アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、アストンマーティンが近い将来に独自のドライバーアカデミーを設立することを検討する可能性があると語る。

レッドブル、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズ、アルファロメオは独自のジュニアドライバーを擁している、アストンマーティンはグリッド上でアカデミーを持たない数少ないチームのひとつだ。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、2023年はセバスチャン・ベッテルとの契約交渉を今年はるかに早い段階で結論付けたいと認める。

フェラーリとの6年間を終えたセバスチャン・ベッテルは、2021年にアストンマーティンF1に移籍。勝利を目指すチームにワールドチャンピオンの経験をもたらすことが期待されている。

アストンマーティンF1のランス・ストロールは、F1ロシアGPのレース後半のピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）との接触に2点のスーパーライセンスポイントを科せられ、出場停止まであと4点となった。

ソチ・オートドロームに雨が降ったとき、ランス・ストロールはインターミディエイトに交換せずにスリックタイヤでステイアウトしたドライバーの一人だった。

アストンマーティンF1は、メルセデスF1の風洞を使用する契約を解約した。

メルセデスのF1エンジンを使用するアストンマーティンF1は、チャンピオンチームの風洞を共有することを許可する契約を結んでいた。だが、チームは独自の空力ツールを開発するためにメルセデスF1との契約を解約することを決定した。

元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、セバスチャン・ベッテルは、F1から引退した後、他のレーシングシリーズに転向するのではなく“養蜂”にフルタイムで集中するべきだと冗談めかして語る。

アストンマーティンF1は、セバスチャン・ベッテルの契約オプションを行使し、2022年もチームに残留することを発表。だが、決定が遅れたため、ベッテルは2022年にF1を引退するのではないかとの噂もあった。

元マクラーレンF1のチーム代表だったマーティン・ウィットマーシュが、アストンマーティンF1チームに新設されたパフォーマンステクノロジー部門のCEOとしてF1界に復帰。チームを“世界選手権で勝てる組織”へと構築させていく。

マクラーレンF1で24年間働き、2008年から2014年までチーム代表を務めたマーティン・ウィットマーシュが、アストンマーティンF1チームのパフォーマンステクノロジー部門を率いることになった。

ラルフ・シューマッハは、セバスチャン・ベッテルが2022年もアストンマーティンのF1ドライバーを継続するというニュースを歓迎しており、ベッテルがF1を引退しようとしているのではないかと“心配”していたと語る。

昨年、セバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンF1に移籍。当初は複数年契約だと考えられていたが、チーム代表のオトマー・サフナウアーは、実際にはそれが“1＋1契約”であることを明らかにしていた。

アストンマーティンF1は、2022年もセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールというランナップを継続することを正式に発表した。

アストンマーティンF1は、フェラーリから加入した4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと1＋1の契約に合意しており、2022年のベッテルの契約を延長するオプションを行使したことを発表した。

アストンマーティンF1は、長期的にチャンピオンシップ獲得という願望の一環である新しいファクトリーの建設工事を開始した。

ローレンス・ストロールは、2018年中旬にフォース・インディアを買収し、レーシング・ポイントというチーム名で2年間過ごした後、2021年にアストンマーティンに改名された。