アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、アルピーヌからアストンマーティンに移籍した理由の1つは、F1でドライバーといてのキャリアを最終的にあきらめた後の将来を見据えてのことであることを明らかにした。

フェルナンド・アロンソは、2001年オーストラリアGPでミナルティからF1デビューを果たし、それ以来、ルノー、マクラーレン、フェラーリで355回のレースに出走し、2つのF1ワールドチャンピオンを獲得している。

セルジオ・ペレスは、現在アストンマーティンF1チームとしてブランド化されているチームで8年間を過ごした。

アストンマーティンF1チームは、以前はレーシング・ポイントとして知られており、その前はフォース・インディアでした。セルジオ・ペレスは、マクラーレンでの残念な1シーズンの後、2014年にフォース・インディアに加入した。

アストンマーティンF1は、建設が最終段階に入っている新しいF1チームのファクトリーが長期的な見通しにおいて「ゲームチェンジャー」になることを期待していると語る。

現在、シルバーストーンの既存のファクトリーに隣接する2億ポンドの施設が建設中であり、拡大するチームを収容する最先端の建物は2023年5月から稼働する予定となっている。

フェルナンド・アロンソは、2023年にアストンマーティンへ移籍し、F1キャリアの新たな章を開くことになる。

アルピーヌF1チームでの2シーズンは、フェルナンド・アロンソの努力は主に信頼性問題の多発によって頻繁に損なわれ、期待を下回ることになった。

だが、2022年の残念な結果にもかかわらず、アロンソは、ドライバーとしてのパフォーマンスレベルが10年前のレベルに戻ったと感じている。

アストンマーティンは、独自のF1エンジンを製造することでレッドブルを追従しないことを決定した。

ポルシェはまだ2026年のパートナーを探していると伝えられているが、Auto Motor und Sportは、アストンマーティンが自社ブランドを損なうため、コラボレーションを除外したと報じている。

フェルナンド・アロンソは、F1復帰を成功させるという課題を「過小評価するべきではない」と語る。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2018年末にマクラーレンを離れた後、F1から2シーズン離れていたが、2021年の初めにグランプリレースに復帰した。

メルセデスとアストンマーティンが今年導入した2つの極端な空力アイデアは、2023年F1シーズンから禁止された。

メルセデスのフロントウィングエンドプレートとアストンマーティンのリアウィングを含む革新的なコンセプトは、F1のテクニカルレギュレーションの変更により違法とされた。

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストでのアストンマーティンF1との初走行を完全にノーブランドで走行を行わなければならなかった。

F1のポストシーズンテストは、現在のシーズンの締めくくりと、来年のプレビューを提供するという点で独特の二重の効果がある。特にドライバーがチームを移籍する場合は、新しい車、カラーで登場するときには特に楽しさが増す。

フェルナンド・アロンソは、2022年F1アブダビテストでのチームとの最初のテスト日の後、アストンマーティンに移籍するという決定に 100％ 以上満足していると語る。

アルピーヌF1チームを正式に離れる前にチームからアストンマーティンとのテストに参加することを許可されたフェルナンド・アロンソは、ヤス・マリーナでのテストに向けて、通常のスポンサーロゴがない無地のヘルメットとノーブランドのオーバーオールを着用して、無地のグリーンのマシンを運転した。