スクーデリア・アルファタウリ

ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリが2022 年の不振から立ち直り、F1のミッドフィールド上位で競争力を発揮できると語った。

ファエンツァを拠点とするスクーデリア・アルファタウリは、2021年シーズンを好調に過ごし、ピエール・ガスリーは定期的に入賞し、チームはコンストラクターズ チャンピオンシップで 142 ポイントを獲得し、5 位のアルピーヌにわずか 13 差の 6 位でフィニッシュした。

ニック・デ・フリースは、ついに2023年にフルタイムのF1レースシートを手に入れたが、アルファタウリF1のシートを獲得する途中でフルタイムのF1シートを確保する4回の機会を逃したことを明らかにした。

2020/21シーズンのフォーミュラEチャンピオンであるニック・デ・フリースは、2023年シーズンにスクーデリア・アルファタウリで角田裕毅とパートナーを組む。2022年のF1イタリアGPでのウィリアムズの代役出場がレッドブルF1のドライバーマネジメントのトップであるヘルムート・マルコに感銘を与えた。

スクーデリア・アルファタウリは、パートナーリストから暗号通貨系のスポンサーを削除して憶測を呼んでいる。

昨年、暗号通貨プラットフォームがF1チームのスポンサーに相次いで加わったが、同じような早さで企業は去りつつあるようだ。スクーデリア・アルファタウリは、ブロックチェーンと取引プラットフォームの Fantom と ICM をパートナーリストから削除した。

ニック・デ・フリースは、2023年にスクーデリア・アルファタウリでF1にフル参戦する準備を進めており、特にフィジカル面ではマックス・フェルスタッペンなどの体格のいいドライバーよりも身体を鍛える必要があると語る。

ニック・デ・フリースは、F1イタリアGPでのウィリアムズでのF1デビューで印象的な成功を収めた後、2023年にスクーデリア・アルファタウリのレギュラードライバーの座を射止めた。

ニック・デ・フリースは、昨年モンツァでF1デビューを果たした後に寄ってきた「厚かましい」人々に苦言を呈した。

昨年のF1イタリアGPで、ニック・デ・フリースは、体調不良のアレクサンダー・アルボンの代役としてウィリアムズF1から土壇場で連絡を受け、デビュー戦で9位フィニッシュを果たすパフォーマンスでF1バドックに感銘を与えた。

ピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌF1チームへ移籍することができたが、当初はレッドブルF1と結んでいた契約から抜け出すか可能性はほとんどないように思えたと振り返る。

ピエール ガスリーは、2023 年にアルファタウリからアルピーヌ F1 への興味深い移籍を行っています。元レッドブル レーシングのプロテジェは、初めてファクトリー チームに参加します。

ニック・デ・フリースが、2023年からスクーデリア・アルファタウリでスタートするF1キャリアで使用する固定カーナンバーに“21”を選択した背景について語った。

2014年以降、すべてのドライバーは、F1キャリア全体で使用するレース番号を選択する必要がある。ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリでのF1デビューにむけてカーナンバー21を走らせることを選択した。

ピエール・ガスリーは、F1でメンタルヘルスを守るために、2022年に逃したポイント獲得のチャンスを振り返りたくはないと認める。

ピエール・ガスリーとスクーデリア・アルファタウリにとって2022年は難しいシーズンとなり、2021年のコンストラクターズチャンピオンシップ6位から2022年は9 位に滑り落ちた。

角田裕毅は、2022年にアルファタウリF1でその恩恵を結果に変えることはできなかったが、イタリアへの転居の影響を称賛した。

2021年にアルファタウリF1からデビューを果たした角田裕毅だったが、スランプが続いたことで、シーズン途中に英国を離れ、チームの拠点であるファエンツァに引っ越した。