スクーデリア・アルファタウリ

ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍は、彼の残りのF1キャリアを定義する可能性がある。元ボスであるアルファタウリF1のチーム代表フランツ・トストは、レッドブルが放出を拒否していたら、ガスリーには未来がなかったかもしれないと考えている。

F1の劇的なドライバー市場のねじれの結果、最終的にアルピーヌF1チームがレッドブルに支払い、2023年のアルファタウリF1との契約からピエール・ガスリーを解放し、代わりにルノーのワークスチームに参加できるようにしたとき、ガスリーの感謝の気持ちは明白だった。

スクーデリア・アルファタウリは、中央ヨーロッパ最大の石油およびガス会社の1つであるPKNオーレンとの複数年にわたるパートナーシップを発表した。

ポーランドの国営石油会社であるオーレンは、6 大陸の約 100 か国で事業を展開するグローバル ブランド。このパートナーシップは、ブランドの認知度を高め、ブランドの国際的なさまざまな活性化を促進するための完璧なマーケティング プラットフォームを提供する。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、レッドブルがフォードとの提携を発表する準備をしているとの憶測を否定した。

レッドブル・レーシングとフランツ・トストが運営する姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリが2月上旬にニューヨークで発表会を開催することは、アメリカの自動車メーカーであるフォードとの契約が成立するサインだと考える者もいる。

ニック・デ・フリースは、アルファタウリF1のプライベートテストに参加し、旧型マシンで2023年シーズンにむけた実戦トレーニングを行った。

F2とフォーミュラEのチャンピオンであり、メルセデスF1のリザーブドライバーとして、テストや複数回のFP1に参加してきたニック・デ・フリースだったが、フルタイムのF1シート候補として本格的に検討されることはなかった。

角田裕毅は、アルファタウリF1のプライベートテストに参加し、旧型マシンで2023年シーズンにむけた実戦トレーニングを行った。

スクーデリア・アルファタウリは、ソーシャルメディアに動画を投稿。角田裕毅がイモラ・サーキットで2021年F1マシン『AT02』のステアリングを握ってガレージを出ていく様子を報告した。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2023年にミック・シューマッハをアルファタウリのF1シートの1つに乗せたいと思っていたことが、移籍の可能性はいくつかの障害要因によって妨げられたと認める。

ミック・シューマッハは、2022年シーズンの終わりにハースF1チームのシートをニコ・ヒュルケンベルグを奪われ、彼のF1キャリアは当分の間終わりを告げた。

角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリの2023年F1マシン『AT04』でシート合わせを実施した。

2023年、F1で3シーズン目を迎える角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリで新しいチームメイトに27歳の“オールドルーキー”ニック・デ・フリースを迎え、今後のF1キャリアを占う重要な年となる。

2023年に3年目のF1シーズンを迎える角田裕毅には、まだ多くの疑問符が残っている。

マックス・フェルスタッペン以来、レッドブルのジュニアドライバーから現れた最もエキサイティングな才能として知られている角田裕毅は、しばしばスポットライトを浴びる活躍を見せてはいるものの、それを奪うほどの非常に厄介な不振も目立っている。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ニック・デ・フリースと契約する前、ミック・シューマッハが2023年のF1シートの候補としてレーダーに乗っていたことを明らかにした。

スクーデリア・アルファタウリは、2022年シーズンのドライバー移籍で大きな役割を果たした。チームは、ピエール・ガスリーがフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームと契約する前に、適切な後任を確保したいと考えていた。