フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、今シーズン残りのレースが、アストンマーティンが2025年のF1カーをどのような方向性で開発していくかを決定する上で極めて重要であることを認める。

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソがチームに加入した昨シーズン、2番手チームとして開発レースを開始し、アロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

マクラーレンが、F1ハンガリーグランプリでチームオーダーを駆使してトップを快走し、話題をさらっていた頃、アストンマーティンはポイント獲得圏内の反対側で、ドライバー交代劇を起こしていた。

日曜日のレースの最終局面でアストンマーティンがランス・ストロールとフェルナンド・アロンソを管理したことは、マクラーレンにすべての注目が集まっていたことを考えると、注目されなかったのも当然だが、チームは自分たちで抱えていた問題に対処しきれなかった。

フェルナンド・アロンソは、2024年F1ハンガリーGPを11位でフィニッシュ。終盤にチームオーダーに従わなかったアストンマーティンのチームメイト、ランス・ストロールに怒りを露わにした。

レース終盤、アロンソはストロールの前にいたが、角田裕毅にチャレンジするために、タイヤが残っているストロールを追い越すように指示された。レースエンジニアから、追い越しに失敗した場合はストロールにポジションを明け渡すよう約束されていた。

フェルナンド・アロンソは、2024年F1 ハンガリーGPの予選Q3での角田裕毅のクラッシュに対する対応でFIA（国際自動車連盟）は「重大なミス」を犯したと主張した。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、赤旗が早急に使用されたため、ラップタイムを更新するチャンスを失ったと述べた。また、セッションが終了する前に誤ってパルクフェルメに送り込まれた経緯についても説明した。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1は以前のアップグレードが期待通りに機能しなかった理由について「はるかに白黒はっきりした」理解をしていると考えている。

アストンマーティンは、過去のシーズンを象徴する後退を食い止めようと努力したが、イモラでのアップデートパッケージが予期せぬ制限をもたらしたため、その努力は水の泡となった。AMR24は、運転がより困難になり、競争力が低下し、5ラウンドで2ポイントしか獲得できなかった。

アストンマーティンF1チームのドライバー2人は、イギリスFP予選で別々のQ1の件により呼び出されたが、ランス・ストロールは戒告処分を受け、チーム自体もペナルティを免れた。

ランス・ストロールは、Q1でセルジオ・ペレスがコプスでコースオフし、セッションが中断された直後、赤旗状態でピットレーンを出たことでスチュワードに呼び出された。

フェルナンド・アロンソは、F1のスチュワードによるペナルティポイントの扱いに疑問を呈し、運転基準を判断するために適切に使用されていないと示唆した。

F1オーストリアGPで、フェルナンド・アロンソは周冠宇と衝突したため、10秒のタイムペナルティとスーパーライセンスに2点のペナルティを受けた。アロンソは、レッドブルリンクのターン3でポジション争いをしていた周冠宇と接触した。

トト・ヴォルフは、フェルナンド・アロンソを2025年のメルセデスF1の候補として考えていたが、アロンソは興味を示さなかったと明かした。

マックス・フェルスタッペンは最近、「DAZN」のインタビューで、彼が考える史上最高のF1ドライバー5人を明かした。彼のリストは次のとおりだった。「ミハエル・シューマッハ、おそらくアイルトン・セナ、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、そしてファン・マヌエル・ファンジオを選ぶだろうね行くつもりだ」

フェルナンド・アロンソは、F1レースのスチュワードに対して「僕はスペイン人だ」と繰り返し主張したが、その言葉とは裏腹に、オーストリアのスプリントレースで22周目に起きたニコ・ヒュルケンベルグとの接触事故では、ヒュルケンベルグにペナルティが科せられた。

土曜日にレッドブルリンクで14位を争っていたヒュルケンベルグは、アロンソからポジションを奪うために大胆に仕掛けたをが、アロンソをコース外に押し出してしまった。