フェルナンド・アロンソ

マクラーレン勢との激しいタイトル争いが続くなか、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、マックス・フェルスタッペンを「F1の歴史の中でも最高のドライバーの一人」と称賛した。

フェルスタッペンは現在、ランキング首位のオスカー・ピアストリから63ポイント差の3位につけており、モンツァとバクーでの連勝によって再びタイトル争いに浮上。今週末のF1アメリカGP（オースティン）を前に、チャンピオンシップは残り6戦で混戦模様となっている。

フェルナンド・アロンソ（当時マクラーレンF1）は、2007年のヨーロッパGP（ニュルブルクリンク）で、自身のクルー全員に感謝の気持ちとして1人あたり1000ユーロ（約15万円）を現金で贈っていたことが、当時のレースエンジニアであるマーク・スレイドの証言によって明らかになった。

しかしこの“善意の行為”はチーム上層部の怒りを買い、スタッフが解雇されかねない事態に発展していたという。

レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、F1シンガポールGPでの防御についてフェルナンド・アロンソから「不要なリスクを取った」と批判されたことに対し、「クリーンにやった」と反論した。21歳のフランス人ドライバーは、ベテランのアロンソを「不機嫌だ」と切り返した。

アロンソはマリーナベイ市街地レースでハジャーを2度もオーバーテイクすることになった。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、2025年F1シンガポールGPで数周にわたってVCARBのアイザック・ハジャーを追走した末に見事なオーバーテイクを披露した。遅いピットストップで失った順位を取り戻したこのシーンの直後、スペイン人ドライバーは無線で熱い声を上げた。

アロンソはプラクティスでトップ5を狙える速さを示し、決勝を10番手からスタートした。

レースには勝てなかった。表彰台にも上がらなかった。だが、諦めない戦いの夜を見せた末に、フェルナンド・アロンソがファンの投票で選ばれたのは当然のことだった。

彼はグリッド上で最も経験豊富な男かもしれない。しかし、アロンソが今もなおどれほどレースを楽しんでいるかは、誰もが知るところだ。その姿が最も鮮明に現れたのがシンガポールの市街地だった。

フェルナンド・アロンソは、シンガポールGPでの好調なペースの要因の一つとして、ステアリングラックの調整を施しているようだ。

アロンソはフリー走行1回目でトップタイムを記録し、赤旗が多発したフリー走行2回目でもアストンマーティンのマシンをトップ5内にキープした。

フェルナンド・アロンソは、シンガポールGP初日のプラクティスで自身とアストンマーティンのパフォーマンスに手応えを感じ、「過去2戦よりも楽観的に」なれたと語った。

今季のAMR25は、ハンガリーやザントフォールトのようなハイダウンフォースのレイアウトで好調を示しており、アロンソはマリーナベイ・ストリート・サーキットでも好調な滑り出しを見せ、FP1でトップ、FP2でも4番手に入った。

今週末のシンガポールGPは、F1史上初めて公式に「ヒートハザード」レースと指定され、FIAは過酷な環境下におけるドライバーの安全確保に動いた。

この決定は、2年前の悪名高いシンガポールGPを受けたものだ。当時は猛烈な暑さと湿度のなかで複数のドライバーがコックピット内で失神したり嘔吐したりした。今回の新しい分類により、FIAは革新的な冷却手段の導入を義務づけることが可能になり、その一例が耐火スーツの下に着用できる液体入りベストシステムだ。

44歳のフェルナンド・アロンソは、自身のF1での将来について「2026年は日々の判断になる」と明かした。2025年のF1グリッドにおいて最年長のドライバーであり、ルイス・ハミルトンより4歳年上となる。

2013年以来、グランプリ優勝から遠ざかっているにもかかわらず、アロンソは依然としてレースへのモチベーションを保ち続けている。彼が最後にF1ワールドチャンピオンに輝いたのは2006年、実に20年近く前のことだ。

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソが扱いにくいという見方を否定した。

2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、キャリアを通じて扱いにくいという評判を得てきた。これは主に2007年のマクラーレンとの確執や、2015年からの不運な2度目のマクラーレン在籍時にホンダを公然と批判したことに起因している。

フェルナンド・アロンソが、マクラーレンの「パパイヤ・ルール」について見解を示した。2025年F1タイトルをめぐってオスカー・ピアストリとランド・ノリスがチーム内で激突する中、アロンソは両ドライバーをマネジメントするアンドレア・ステラとザク・ブラウンを称賛した。

マクラーレンは2025年シーズンを最速のマシンで迎え、レッドブルやその他のライバルをパフォーマンス面で凌駕した。シーズンが進むにつれ、ドライバーズタイトル争いは2人のマクラーレンのドライバーによるものになることが明らかになった。

目を見開き、狂喜し、勝利に酔いしれていた。フェルナンド・アロンソは青と黄色のルノーのノーズに飛び乗り、空に向かって拳を突き上げた。甲高い叫び声を上げ、「カモン！ カモン！」と叫んだ。

それはF1における歴史的瞬間を象徴するアイコニックな光景となった。20年前、2005年9月25日、アロンソは世界の王者となった。

マルク・マルケスは日本グランプリで2025年MotoGPタイトルを獲得し、同胞のフェルナンド・アロンソがこのドゥカティのファクトリーライダーの偉業を祝福した。32歳のマルケスは決勝で2位に入り、それだけで7度目のMotoGPタイトルを確定させた。

マルケスは2025年にドゥカティのファクトリーチームに加入し、5年以上遠ざかっていた王座奪還を目指した。イタリアメーカーとの旅は幸先よくスタートし、デビューレースで勝利を収めた。

フェルナンド・アロンソが、2007年にルイス・ハミルトンとコンビを組んだマクラーレンF1での1年を振り返った。当時2度の世界王者として迎えられたアロンソは、ルーキーのハミルトンと激しいタイトル争いを繰り広げ、最終的にフェラーリのキミ・ライコネンが1ポイント差で戴冠した。

アロンソは当時、ブリヂストンタイヤへの適応に苦しみ、自身に不利な環境を「アンチ・フェルナンド」マシンと表現。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンにおけるエイドリアン・ニューウェイの影響を称賛し、「時には彼を理解するために脳の全容量を使わなければならない」と認めた。

エイドリアン・ニューウェイが昨年レッドブルからアストンマーティンに移籍し、シルバーストーンを拠点とするチームのデザインチームを率いている。