フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソが、マクラーレンの「パパイヤ・ルール」について見解を示した。2025年F1タイトルをめぐってオスカー・ピアストリとランド・ノリスがチーム内で激突する中、アロンソは両ドライバーをマネジメントするアンドレア・ステラとザク・ブラウンを称賛した。

マクラーレンは2025年シーズンを最速のマシンで迎え、レッドブルやその他のライバルをパフォーマンス面で凌駕した。シーズンが進むにつれ、ドライバーズタイトル争いは2人のマクラーレンのドライバーによるものになることが明らかになった。

目を見開き、狂喜し、勝利に酔いしれていた。フェルナンド・アロンソは青と黄色のルノーのノーズに飛び乗り、空に向かって拳を突き上げた。甲高い叫び声を上げ、「カモン！ カモン！」と叫んだ。

それはF1における歴史的瞬間を象徴するアイコニックな光景となった。20年前、2005年9月25日、アロンソは世界の王者となった。

マルク・マルケスは日本グランプリで2025年MotoGPタイトルを獲得し、同胞のフェルナンド・アロンソがこのドゥカティのファクトリーライダーの偉業を祝福した。32歳のマルケスは決勝で2位に入り、それだけで7度目のMotoGPタイトルを確定させた。

マルケスは2025年にドゥカティのファクトリーチームに加入し、5年以上遠ざかっていた王座奪還を目指した。イタリアメーカーとの旅は幸先よくスタートし、デビューレースで勝利を収めた。

フェルナンド・アロンソが、2007年にルイス・ハミルトンとコンビを組んだマクラーレンF1での1年を振り返った。当時2度の世界王者として迎えられたアロンソは、ルーキーのハミルトンと激しいタイトル争いを繰り広げ、最終的にフェラーリのキミ・ライコネンが1ポイント差で戴冠した。

アロンソは当時、ブリヂストンタイヤへの適応に苦しみ、自身に不利な環境を「アンチ・フェルナンド」マシンと表現。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンにおけるエイドリアン・ニューウェイの影響を称賛し、「時には彼を理解するために脳の全容量を使わなければならない」と認めた。

エイドリアン・ニューウェイが昨年レッドブルからアストンマーティンに移籍し、シルバーストーンを拠点とするチームのデザインチームを率いている。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが今後のパワー依存型サーキットでさらなる苦痛に直面することを認めた。バクーでノーポイントに終わり、自らが「苦戦を運命づけられた」マシンで戦ったと語った。

11番グリッドからスタートした44歳のベテランは、ポイントを得るには前方で波乱が起きる必要があったと認めたが、実際には静かな午後を過ごすことになった。

フェルナンド・アロンソは2026年シーズン限りでF1からの引退を示唆した。二度の世界王者は、契約満了を迎えるアストンマーティン・ホンダでの戦いをキャリアの区切りとするかどうかを、マシンの競争力次第で決めると語っている。

アストンマーティンF1チームとホンダのタッグが始動する2026年は、アロンソにとってF1参戦23年目となり、2006年以来20年ぶりに王座奪還を狙う節目のシーズンとなる。新レギュレーション元年の行方が、彼のキャリアの最後を左右することになりそうだ。

アストンマーティンF1は、フェルナンド・アロンソがイタリアGPで途中リタイアを余儀なくされた原因が、意外にも1周目での石の衝突によるサスペンション損傷だったことを明らかにした。これにより24周目に劇的な故障が発生し、レースを終えることになった。

当初はアスカリの縁石通過による衝撃が原因と考えられていたが、シルバーストンを拠点とするチームの詳細なレース後調査で、まったく異なる事実が判明した。

フェルナンド・アロンソは、チームメイトのランス・ストロールに対して予選28戦無敗となった記録について、皮肉を込めて言及した。

モンツァで28-0となったこの成績について『Mundo Deportivo』に問われた際、44歳のアロンソは話題を日曜の不運へと切り替えた。

「どういう意味かって？ レースでは僕が本当にひどい運に見舞われているということだ」とアロンソは語った。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンでエイドリアン・ニューウェイと共に働き始めた第一印象を熱烈に語り、伝説的F1デザイナーを「エンジニアを超えて芸術家に近い存在」と表現した。

ニューウェイは、過去20年間でレッドブルに14回のドライバーズタイトルと12回のコンストラクターズタイトルをもたらした設計図を手掛け、今年アストンマーティンに加入した。

F1ドライバーのフェルナンド・アロンソは、9月14日（日）にMotoGPで新記録を樹立したマルク・マルケスを称え、自身のSNSでスペイン人同胞の快挙を祝福した。

マルケスは現在7度目のMotoGPワールドタイトル獲得に向けて邁進しており、シーズン最多ポイント記録を更新。ドゥカティのファクトリーチーム所属のマルケスは、ここまで16戦で512ポイントを獲得し、2024年にホルヘ・マルティンが記録した508ポイントを上回った。

フェルナンド・アロンソは、2025年シーズン中にいくつかのアップグレードで前進を遂げたことを受けて、アストンマーティンが2026年のマシン開発に向けて前向きになっていると語った。

困難なシーズン序盤を経て、シルバーストンを拠点とするチームはヨーロッパでの3連戦以降にアップデートを投入し、レースで安定してポイントを獲得するようになった。

フェルナンド・アロンソは、自身がこれまでのF1キャリアで「最高の走り」と考えるレースについて、その裏話を明かした。選んだのは優勝や表彰台の輝かしい瞬間ではなく、15年前のマレーシアGPでの“無名の走り”だった。

アロンソは2001年にデビューして以来、これまでに417戦に出場し、2300ポイント以上、106回の表彰台、32勝、22回のポールポジション、そして2度の世界タイトルを獲得してきた。

イタリアGPモンツァでの高速バトルの最中、アストンマーティンの二度のF1ワールドチャンピオン、フェルナンド・アロンソはサスペンションの深刻なトラブルによりリタイアを余儀なくされた。2025年シーズンにおける5度目のDNF（リタイア）であり、波乱続きのシーズンを象徴する展開となった。

チーム代表のマイク・クラックは、原因調査が進められていることを認め、AMR25の信頼性に疑問符が投げかけられている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、F1イタリアGP決勝でのリタイア後、国際メディアに対して苛立ちを隠さなかった。週末を通じて何度も同じように通過していた縁石で不運に見舞われ、「失ったポイントは20〜30点に達する」と悔しさをあらわにした。

縁石の影響について問われると「みんな縁石を越えても走り続けている。19台は大丈夫だ」と皮肉を込めてコメント。今年は自分だけが不運に見舞われていると嘆きつつも、チームに責任を負わせることなく「重要なのは2026年のプロジェクト」と強調した。