FIAはセルジオ・ペレスの警告を無視 F1モナコGP終盤の路面崩壊で物議
当初はドライバー側のミスと考えられていたが、その後の調査で原因は最終コーナー進入部の路面損傷だったことが判明。路面の一部が崩れたことでグリップが著しく低下し、ルクレールとストロールはマシンをコントロールできずバリアに激突した。
ペレスは35周以上前から危険を訴えていた
問題となったのはサーキット・ド・モナコ最終コーナーの進入部分だった。
キャデラックF1のセルジオ・ペレスは25周目の時点で無線を通じてチームに異常を報告していた。
「最終コーナーの路面を清掃する必要がある」
ペレスはそう訴えていたが、レースコントロールは対応を取らず、レースは通常のグリーンフラッグ状態のまま続行された。
その後、60周目にストロールが同じ場所でクラッシュ。さらにセーフティカー明けにはルクレールもほぼ同じ形でクラッシュを喫した。
ストロールの事故を目撃したペレスは無線で強い不満を示した。
「彼のせいじゃない」
「レース中ずっとあの場所を清掃するよう言い続けていた。こうなるのは分かっていた」
結果的にFIAが路面損傷を本格的に調査したのは、ルクレールのクラッシュ後だった。
赤旗後に修復も時すでに遅し
ストロールとルクレールの事故が極めて似た状況だったことから、FIAは赤旗を提示して路面の確認を実施した。
マーシャルは応急処置として損傷箇所を補修し、レースは再開された。
しかし、その時点で既にアストンマーティンとフェラーリの2台は戦列を去っており、地元優勝を狙っていたルクレールにとっては取り返しのつかない事態となった。
今回の件は、ドライバーからの安全に関する報告をレースコントロールがどのように扱うべきかという新たな議論を呼びそうだ。
ドライバー自身は別の原因を指摘
興味深いのは、当事者であるルクレールとストロールがともに路面を事故原因とは考えていない点だ。
ルクレールはクラッシュ後、フェラーリが使用するブレンボ製ブレーキシステムに問題があったとの見解を示した。
一方のストロールは、アストンマーティン・ホンダのマシンで発生したエンジンブレーキ関連の不具合が原因だったと説明している。
ただし、同一箇所でほぼ同じ形のクラッシュが連続して発生したこと、さらにペレスが約35周前から危険性を警告していた事実を踏まえると、路面状況が少なくとも事故発生の一因だった可能性は高そうだ。
ペレス自身はポイント獲得ならず
ペレスはモナコ市街地で今季のキャデラックF1としては最も競争力のある走りを披露した。
チェッカー時点では11位だったが、ニコ・ヒュルケンベルグのペナルティによって10位へ繰り上がり、チーム初ポイント獲得が目前となった。
しかしレース後、リスタート時の位置違反により10秒加算ペナルティを科され、ポイント圏外へ降格。キャデラックの初ポイントは再び持ち越しとなった。
今回のモナコGPではポイントこそ逃したものの、結果的にペレスの無線がレース後最大級の論争材料のひとつとなっている。
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カテゴリー： F1 / F1モナコGP / FIA（国際自動車連盟）