フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソがローマ教皇の運転手を務める可能性があった――そんな異例の計画が2011年に実際に検討されていたことが明らかになった。

しかし、F1ドライバーという卓越した運転技術を持つ存在であっても、その起用案は最終的に却下された。なぜこの前代未聞の構想は実現しなかったのか。

2026年F1シーズンは開幕直後から波乱の展開となり、特にアストンマーティンとウイリアムズにとっては厳しいスタートとなった。だが、バーレーンGPとサウジアラビアGPの延期によって生まれた“空白の数週間”は、両チームにとって状況を立て直すための重要な時間となる可能性がある。

エネルギー管理やデプロイメント、複雑化したパワーユニット制御に苦しむ2026年のF1において、通常であれば走行機会の減少はマイナス要因となる。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）にとって、2026年F1日本GPは私生活と競技の両面で特別な週末となった。レース直前に第1子が誕生し、日本への到着を可能な限り遅らせながらも、鈴鹿ではついに今季初めてレース距離を走り切った。

結果そのものは18位だったが、アロンソとチームにとっては完走自体に大きな意味があった。オーストラリア、中国、そしてプレシーズンテストでも達成できなかった「チェッカーフラッグを受ける」という最低限の課題を、ホンダのホームレースでようやくクリアしたためだ。

2026年F1シーズンの序盤戦が進む中、フェルナンド・アロンソの去就に“期限”が設定された。契約最終年を迎える中で、アロンソ自身が示したのは「今後数か月のチームの反応」が判断材料になるという明確な条件だ。

現在のアストンマーティンは開幕から苦戦が続き、グリッド後方に沈んでいる。シャシーとホンダ製パワーユニットの両面で適応に課題を抱えており、その改善スピードがアロンソの決断に直結する状況にある。

フェルナンド・アロンソが、自身の子どもの名前を巡る報道を否定し、SNSで正式な名前を明かした。スペインのテレビ番組が「父と同じ“フェルナンド・アロンソ”と命名した」と伝えたが、本人がこれを否定する形となった。

実際の名前は「レナード・アロンソ・ヒメネス」。アロンソはユーモアを交えながら誤報に反応し、証拠としてF1のパドックパスも公開している。

2026年F1シーズンを巡る議論が続くなか、フェルナンド・アロンソが新世代F1マシンの特性に対して改めて疑問を呈した。焦点となっているのは、エネルギーマネジメント主導のレース構造がドライビングの本質を変えている点だ。

その問題はF1日本GPの舞台となった鈴鹿サーキットで顕在化した。従来はドライバーの技量が試される象徴的な高速コーナーが、別の役割を担うようになっているという。