F1ドライバー

2026年F1オーストラリアGPの予選で11番手以下だったドライバーのコメント。3月7日（土）にアルバート・パーク・サーキットで2026年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリの公式予選が行われた。

中団から後方グループでは、わずかな差が明暗を大きく分ける予選となった。アウディのニコ・ヒュルケンベルグが11番手、ハースF1チームのオリバー・ベアマンとエステバン・オコンが続き、アルピーヌ、ウィリアムズ、アストンマーティン、キャデラックF1チームまでが僅差の争いを展開。

2026年F1オーストラリアGP初日のフリー走行でトップ10入りしたドライバーのコメント。3月6日（金）にアルバート・パーク・サーキットで2026年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリのフリーラクティスが行われた。

初日はフェラーリ勢がワンツー発進を決め、シャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。ルイス・ハミルトンが2番手、マックス・フェルスタッペンが3番手で続いた。

2026年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で11番手以下だったドライバーのコメント。3月6日（金）にアルバート・パーク・サーキットで2026年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリのフリーラクティスが行われた。

11番手以下では、ハースF1チーム、ウィリアムズ、アルピーヌ、キャデラックF1、アストンマーティンが入り混じる形となり、新レギュレーションへの適応度や信頼性の差がそのままタイムに表れた。

2026年F1シーズンの開幕を前に、F1は新しいシーズン用のオープニング映像（オープニングクレジット）を公開した。新しいパワーユニットとシャシー、そして大幅に改訂されたレギュレーションによって、F1は新たな時代に突入している。

その変化はマシンだけにとどまらない。2026年シーズンでは新たなドライバーとチームがグリッドに加わり、F1の勢力図も大きく変化している。

FIAの公式記者会見が3月5日、アルバート・パークで行われ、パート2にはアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が出席した。

2026年F1シーズン開幕戦を前に、3人のドライバーがチームの準備状況や新レギュレーションへの手応えなどについて語った。

FIAの公式記者会見が3月5日、アルバート・パークで行われ、パート1にはニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）、バルテリ・ボッタス（キャデラックF1）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が出席した。

2026年F1シーズン開幕戦を前に、3人のドライバーがチームの準備状況や新レギュレーションへの手応えなどについて語った。

2026年第2回F1バーレーンテストが最終日を迎える。開幕戦を目前に控え、各チームにとっては実戦前最後の走行機会となる重要な1日だ。

最終日も現地時間10時～14時／15時～19時（日本時間16時～20時／21時～25時）の2セッション制で実施される。

2026年第2回F1バーレーンテストは2月18日（水）から20日（金）までの3日間で実施される。ここでは2日目（2月19日・木曜）のドライバー走行予定を整理する。

各日とも現地時間10時～14時／15時～19時（日本時間16時～20時／21時～25時）の2セッション制で行われる。

2026年F1レギュレーションのもとで導入された新世代ハイブリッドパワーユニットにより、スタート手順の変化が安全面に影響を及ぼすのではないかとの懸念が浮上している。しかし、バーレーンでのプレシーズンテスト後、ベテランドライバーたちはその見方を否定した。

模擬スタート練習では、一部のドライバーが十分な発進を行えず、グリッド上でのばらつきが確認された。

2026年F1プレシーズンテスト第2週が、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2月18日（水）から20日（金）までの3日間にわたって行われる。開幕戦を前にした最終テストとして、各チームが信頼性確認とセットアップの最終調整を進める重要なセッションとなる。

各日とも午前・午後の2セッション制（各4時間）で実施され、現地時間は午前10時～14時、午後15時～19時（日本時間16時～20時／21時～25時）に走行が行われる。

2026年F1レギュレーションのもとで導入された新世代パワーユニットは、ドライビングスタイルそのものに変化を強いている。エネルギー回生とターボラグ対策を優先する設計思想が、これまでの常識とは異なるギア選択を求めているからだ。

特に顕著なのが、従来なら2速や3速で進入していたコーナーで1速を使うケースが増えている点である。

2026年F1バーレーンテスト第1週は最終日を迎える。初日と2日目で各チームが信頼性確認や基本セットアップの比較を進めたなか、3日目はロングランや最終的なデータ取得が焦点となるだろう。

午前・午後の2セッション制で行われる最終日の走行予定ドライバーは以下の通り。

2026年F1プレシーズンテスト第1週は2日目を迎え、各チームが本格的なデータ収集フェーズへと入る。初日は信頼性確認やシステムチェックが中心となったが、2日目はロングランやセットアップ比較が本格化する可能性が高い。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる走行は、午前と午後の2セッション制。各チームはドライバーを分担する構成とし、開幕戦に向けた準備を進める。

2026年F1プレシーズンテスト第1週が、2月11日（水）からバーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕する。新レギュレーション下で初の公式テストとなり、各チームにとってマシンの信頼性、エネルギーマネジメント、空力コンセプトの初期評価を行う重要な3日間となる。

1月末のバルセロナでの非公開シェイクダウンでは10チームが走行を実施し、ウィリアムズのみが参加できなかった。最終日はルイス・ハミルトンが最速タイムを記録したが、非公開テストのため公式記録は残されていない。

2026年F1シーズンを前に、ドライバーの年俸は毎年恒例の注目トピックとなっている。世界王者からルーキーまで、チームがどれほどの評価と期待を金額に反映しているのかは、勢力図を読み解く重要な手がかりでもある。

今回の一覧は、F1パドック関係者への取材をもとにまとめられた推定年俸で、チームボーナスや成績ボーナス、個人スポンサー契約は含まれていない。純粋に「チームから支払われる年俸」という前提で比較する必要がある。