F1ドライバー

2026年F1カナダGPの木曜FIA記者会見PART2には、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）、アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）が出席した。

ガスリーはマイアミ後にポール・リカールとマニクールで走行した感想を語り、ラッセルはメルセデスの大型アップグレードやタイトル争いへの姿勢を説明した。F1初年度を戦うリンドブラッドは、初めて迎えるカナダGPへの期待と、ここまでのシーズンを振り返った。

2026年F1カナダGPの木曜FIA記者会見PART ONEには、ランス・ストロール（アストンマーティン）、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）、バルテリ・ボッタス（キャデラック）が出席した。

地元モントリオールでのレースを迎えるストロールは、アストンマーティンがマイアミで振動問題を解決したことを明かし、「今はもっと多くのダウンフォースとパワーが必要だ」と語った。また、フェルスタッペンのニュルブルクリンク24時間での走りについても「脱帽だ」と称賛した。

フレディ・ハントが、父ジェームス・ハントの死が今も自分に与えている影響を明かした。1976年F1ワールドチャンピオンであるジェームス・ハントは、現役引退後にBBCでマレー・ウォーカーとともに解説者として活躍したが、45歳で心臓発作により亡くなった。

2026年は、ジェームス・ハントがマクラーレンでニキ・ラウダとの激しいタイトル争いを制し、1976年F1ワールドチャンピオンに輝いてから50年の節目にあたる。

デイモン・ヒルがポッドキャスト「Up To Speed」で、自身のF1引退を決意するきっかけとなった1999年ヨーロッパGPの大クラッシュについて振り返った。

ニュルブルクリンクで開催された1999年F1ヨーロッパGPでは、ヒルのマシンの突然の減速をきっかけに、ペドロ・ディニスが宙を舞う大クラッシュが発生。幸いにもディニスは無傷だったが、ヒルにとっては精神的に大きな転機となった出来事だったという。

モントーヤがマックス・フェルスタッペンを名指しこそしていないものの、“マリオカート”発言を問題視し、F1への敬意を欠くドライバーには厳罰を科すべきだと主張した。

2026年F1レギュレーションを巡っては、電動依存やエネルギーマネジメントへの不満がドライバーから噴出しているが、その発言の“線引き”を巡る議論にも発展している。

2026年F1マイアミGP決勝の全ドライバーのコメント。現地時間5月3日（日）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2026年のF1世界選手権 第4戦 マイアミグランプリの決勝レースが行われた。

2026年F1マイアミGP決勝は、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が激しい首位争いを制して3連勝を達成した。一方でレースは序盤から波乱に満ち、スピンや接触、リタイアが相次ぐ展開となり、各ドライバーの明暗が大きく分かれる一戦となった。

マイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われた2026年F1マイアミGPのスプリントおよび予選では、アンドレア・キミ・アントネッリが3戦連続ポールポジションを獲得し、混戦の上位争いを制した。一方でスプリントを制したランド・ノリスは予選で4番手に後退するなど、各チームのパフォーマンスは大きく揺れ動いた。

気温と路面温度の高さ、そして風の影響が結果を大きく左右する中、メルセデス、フェラーリ、レッドブル、マクラーレンの4チームが僅差で競り合う展開となった。

アレッサンドロ・ザナルディが2026年5月1日、イタリア・ボローニャで死去した。享年59歳。F1ではロータス、ミナルディ、ジョーダン、ウィリアムズから通算41戦に出走し、その後インディカーで1997年と1998年に連覇を果たした。

2001年のラウジッツリンクでの事故により両脚を切断した後も、ザナルディはハンドコントロール付きのレーシングカーで競技に復帰。

2026年F1マイアミGPのスプリント予選が行われ、ランド・ノリス（マクラーレン）が今季初めてメルセデス勢以外としてポールポジションを獲得した。アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が2番手、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が3番手に続き、上位争いは僅差の接戦となった。

フェラーリ勢はシャルル・ルクレールが4番手、ルイス・ハミルトンが7番手に入り、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは5番手。

アレッサンドロ・ザナルディが59歳で死去した。家族の声明によれば、5月1日に「突然ではあったが穏やかに」亡くなったという。

F1、CART、ツーリングカー、そしてパラリンピックと、複数のカテゴリーで成功を収めたザナルディは、モータースポーツ史においても特異なキャリアを築いた存在だった。

F1マイアミGPの週末を前に行われたFIA公式記者会見には、カルロス・サインツ、アンドレア・キミ・アントネッリ、アイザック・ハジャーが出席し、アップデート競争とともに日曜決勝に向けた見通しを語った。

特に注目されたのは悪天候の予報で、ドライバーたちは現行マシンの特性と相まって「かなり難しいレースになる」と警戒。視界やタイヤ温度、エネルギー管理といった複合的な課題が指摘され、未知のコンディションへの対応が鍵になるとの見方が示された。

2026年F1マイアミGPを前に行われたFIA公式記者会見に、オスカー・ピアストリ、セルジオ・ペレス、ニコ・ヒュルケンベルグが出席し、直前に導入されたレギュレーション調整について見解を示した。

安全性やクロージングスピードの改善を目的とした今回の変更について、3人はいずれも「正しい方向」と評価。一方で、パワーユニットのハードウェアに踏み込まない限り根本的な解決にはならないとの認識も共有され、実戦での効果を見極める必要性が強調された。

1994年4月30日、F1は12年ぶりにドライバーを失った。この日、サンマリノGP予選でロラン・ラッツェンベルガーが事故死し、イモラの週末は悲劇の始まりとなった。

F1参戦3戦目という遅咲きのルーキーだったラッツェンベルガーは、長年追い続けた夢の舞台で命を落とした。その背景には、資金難と遠回りを強いられた異色のキャリアがあった。

1992年のF1ワールドチャンピオンであるナイジェル・マンセルが、2026年F1レギュレーションによって生まれている新たなレース展開に強い懸念を示した。バッテリー回生と電力配分が追い抜きに大きく影響する現状について、マンセルは「完全に偽物」のように見えるオーバーテイクがあると指摘した。

2026年F1では、新型V6ハイブリッド・パワーユニットと電力使用の比重増加により、リフト・アンド・コーストやエネルギー回生がレース展開の中心的要素となっている。

F1アカデミー王者のドリアーヌ・ピンが、シルバーストンでメルセデスF1マシンを初テストし、F1史に新たな名前を刻んだ。ピンはメルセデスのF1マシンを走らせた初の女性であり、F1アカデミー王者としても初の到達点となった。

F1の歴史では、これまで5人の女性がグランプリにエントリーし、そのうち決勝に進出したのは2人だけだ。黎明期のマリア・テレーザ・デ・フィリッピスから、現代のテストドライバー、そしてピンまで、F1マシンを走らせた女性たちの歩みは、数字以上に大きな意味を持っている。