マックス・フェルスタッペン

ニュルブルクリンク北コースで行われたNLS第2戦で、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのダニ・フンカデラ、ジュール・グーノンが獲得した勝利が、レース後に取り消される事態となった。

フェルスタッペンがスタートと最終スティントを担当し勝利を手にしたが、予選で規定を超えるタイヤ使用が発覚。数時間後に結果から除外され、チームは厳しい裁定を受けることになった。

メルセデスAMGは、ニュルブルクリンク北コースで開催されたNLSでマックス・フェルスタッペン、ダニ・フンカデラ、ジュール・グーノン組が失格となったことを受け、公式声明を発表した。3人はメルセデスGT3で2位に59秒差をつけて圧勝していたが、レース終了から数時間後に結果が覆ることになった。

レース後の車検で、決勝中に使用したタイヤセット数が規定の上限6セットを超える7セットだったことが判明し、優勝車両は失格処分となった。

2026年F1中国GPで、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は思わぬ形でレースを失うことになった。チーム内のコミュニケーションミスにより、本来不要だった減速を長時間続けていたことが明らかになった。

ただでさえパフォーマンスと信頼性に苦しむレッドブルにとって、このミスは痛手となった。フェルスタッペンは最終的にリタイアを喫し、厳しいシーズン序盤を象徴する一戦となった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、ニュルブルクリンクで行われたNLS第2戦でダニエル・フンカデラ、ジュール・グーノンとともに圧倒的な勝利を収めた。

しかし、その歓喜は長くは続かなかった。レース後の技術検査でタイヤ使用数違反が発覚し、チームは失格処分となり、勝利は剥奪される結果となった。

マックス・フェルスタッペンが、ノルドシュライフェで行われるNLS第2戦4時間レースの予選でポールポジションを獲得した。フェルスタッペンはライバル勢を2秒も上回る圧倒的なタイムを記録し、週末のレースに向けて強烈な存在感を示した。

フェルスタッペンは5月のニュルブルクリンク24時間レースに向けた準備の一環として今大会に参戦している。今回はジュール・グーノン、ダニ・ジュンカデラとともにメルセデスGT3をシェアし、予選終盤に自らステアリングを握って決定的な一撃を放った。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、マックス・フェルスタッペンが2026年のニュルブルクリンク24時間レースに参戦することをチームとして容認した理由について説明した。

フェルスタッペンは5月16日から17日にかけて開催される同イベントに出場予定であり、それに先立ちニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS）にも参戦する。F1の中国GPと日本GPの合間という日程での出走となる。

アンドレア・キミ・アントネッリは、将来的にマックス・フェルスタッペンと耐久レースでコンビを組みたいという思いを明かした。メルセデスのルーキーは、ニュルブルクリンク北コースでの実車テストもすでに希望しているという。

今週末、フェルスタッペンはニュルブルクリンク耐久シリーズの第2戦にメルセデスAMG GT3で参戦し、5月のニュルブルクリンク24時間レース出場に必要な条件を満たす見通しだ。

フアン・パブロ・モントーヤが、2026年F1レギュレーションへの不満を公然と口にしているマックス・フェルスタッペンらドライバーに対し、厳しい言葉を浴びせた。新時代のF1を「マリオカート」と揶揄する発言について、モントーヤは「スポーツへの敬意を欠いている」と断じている。

2026年のF1は、新しい技術レギュレーションと新しいパワーユニット規則の下でスタートしたが、エネルギーマネジメント、バッテリー回生、スーパークリッピングが大きな論点となっている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）による2026年F1レギュレーションへの強い批判に対し、身近な関係者から率直な見解が示された。

新規則に対する懸念を繰り返し表明してきたフェルスタッペンだが、その発言の動機について、将来の義兄にあたるネルソン・ピケJr.が異なる視点を提示している。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2026年のニュルブルクリンク24時間レースに向けて温めていた“特別な希望”は実現しなかった。フェルスタッペンは、同イベントに合わせてF1マシンでのデモランを行う意向を持っていたものの、その申し出は認められなかったことを明かした。

それでもフェルスタッペンは、5月14日から17日に開催されるニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を予定しており、メルセデスAMG GT3の3号車でダニ・ジュンカデッラ、ジュール・グーノン、ルーカス・アウアーとチームを組む。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は2026年F1中国GPでリタイアに終わり、開幕から苦しい状況が続く中でフラストレーションを爆発させた。

これでフェルスタッペンは開幕4戦中3戦で無得点となり、2025年6月以来となるリタイアを喫した。新レギュレーション下でタイトル争いに加わると見られていたが、ERSの冷却問題や扱いづらいマシンに苦しんでいる。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1レギュレーションについて、ファンエンゲージメントを優先する方向性が続けば「最終的にスポーツを壊す」と警告した。

フェルスタッペンは、新規ファン層の影響によって意思決定が行われることに懸念を示し、「レースを理解していない人たち」に合わせた方向性が続けば、将来的に問題が生じると指摘した。また、2023年の時点で示していた懸念が聞き入れられなかったことにも言及している。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、中国GPでF1初優勝を飾ったアンドレア・キミ・アントネッリについて、「これが最後の勝利にはならない」と予想した。メルセデスは中国GPで今季2度目のワンツーフィニッシュを達成し、アントネッリが初めて表彰台の中央に立った。

アントネッリはスプリントを除く通常予選でF1キャリア初ポールポジションを獲得。決勝ではオープニングラップ直後に首位ではなかったものの、ジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールとの争いを制し、初優勝を手にした。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、2026年F1中国GPを終えた後、レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンの現状について厳しい見方を示した。

中国GPではメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがF1初優勝を飾る一方、フェルスタッペンはERS（エネルギー回生システム）の冷却トラブルによりリタイア。週末を通してレッドブルの苦戦が目立つ結果となった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は2026年F1中国GP決勝で終盤にリタイアを喫した。フェルスタッペンは45周目に突然ペースを落とし、チームからピットへ呼び戻されてレースを終えることになった。

当時フェルスタッペンは6番手を走行しており、スタート直後の大きな後退からポジションを回復していたが、リタイアによりポイント獲得の機会を失った。一方、レッドブル陣営はアイザック・ハジャーの8位による4ポイントのみを持ち帰る厳しい週末となった。