レッドブルF1

レッドブルF1は、マックス・フェルスタッペンの去就を巡り、新たな局面を迎えている。株主からの圧力により、仮にエースが離脱した場合は外部補強ではなく内部昇格が優先される可能性が浮上し、その最有力候補としてリアム・ローソンの名前が急浮上している。

フェルスタッペン自身が2026年F1レギュレーションへの不満から将来に疑問を投げかけている中で、チームの後継構想はすでに現実的な検討段階に入っている。

アイザック・ハジャーは、レッドブルの2026年F1マシン「RB22」について、昨年型よりも扱いが難しいだけでなく、速さそのものも不足していると率直に語った。ドライバーから不満が噴出する現状を受け、チームは軽量化と空力改善、そしてバランス修正に取り組んでいる。

2025年のRB21も扱いづらさを抱えていたが、ハジャーはそれでも速さはあったと説明した。それに対してRB22は、予測しにくい挙動とダウンフォース不足が重なり、ポテンシャルを引き出す方向性すら定めにくい状況にある。

マックス・フェルスタッペンの将来を巡る動きが、パドック内で静かに熱を帯び始めている。オランダの有力紙の報道をきっかけに、トップチームによる関心が改めて浮上した。

現時点では具体的な交渉や決断があるわけではないが、2026年F1レギュレーションへの不満とレッドブルの競争力低下が重なり、「もしも」のシナリオが現実味を帯びつつある。

2026年シーズンの開幕からわずか3戦ながら、新レギュレーションへの批判が高まる中で、レッドブルのチーム代表ローラン・メキースが現在のF1グリッドを高く評価した。

メキースは、ドライバーのレベルとチームの競争力の両面において、現在のF1は過去最高水準にあると強調し、競技全体の構造的な進化を指摘している。

ジェンソン・バトンは、レッドブルの苦戦に対して極めて端的な答えを示した。「もっと速いクルマを作ることだ」という4語に、現状の本質が凝縮されている。

2026年シーズン序盤、レッドブルはプレシーズンテストでは好印象を残したものの、実戦では安定したパフォーマンスを発揮できていない。特に中国GPではハースF1チームやアルピーヌの後塵を拝する場面も見られ、戦力の軸に揺らぎが生じている。

マドリードの地下鉄構内および線路上で、レッドブルのF1マシンが確認された。SNS上に投稿された映像や画像では、レール上を移動する特別仕様のマシンが実際に走行・停止している様子が捉えられている。

この異例の光景は現地メディアでも報じられており、地下鉄の線路上にF1マシンが姿を現した事実そのものが大きな注目を集めている。

シャルル・ルクレールの去就をめぐり、レッドブルへの移籍の可能性が取り沙汰されるなか、ラルフ・シューマッハがその選択に否定的な見解を示した。

マックス・フェルスタッペンの離脱説がくすぶるなかで、レッドブルがフェラーリのルクレールに関心を寄せているとの見方が広がっている。ただし、ラルフ・シューマッハは、現時点のレッドブルはドライバーにとって魅力的な移籍先ではないと指摘する。

エイドリアン・ニューウェイがかつてF1からの引退を真剣に考えており、ヨット設計に移るつもりだったという舞台裏が明らかになった。だが、その考えを変えたのが、レッドブルとホンダの提携だったとされている。

現在はアストンマーティンで再びホンダのパワーユニットと関わる立場にあるニューウェイだが、その再会は期待通りの船出にはなっていない。2026年F1シーズン序盤の苦戦によって、名設計者とホンダの関係は再び注目を集めている。

レッドブルのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼが、2028年にマクラーレンへ移籍することが明らかとなり、F1パドックに衝撃が広がった。だが、フェルスタッペン陣営にとっては予想外の出来事ではなかった。

マックス・フェルスタッペンの父ヨス・フェルスタッペンは、この移籍について「以前から把握していた」と明かし、チーム内ではすでに織り込み済みの動きであったことを示した。長年にわたり築かれてきた強固な関係に変化が訪れる中でも、陣営は冷静な姿勢を保っている。

マックス・フェルスタッペンの将来に、新たな不確定要素が加わった。長年コンビを組んできたジャンピエロ・ランビアーゼが、2028年をもってレッドブルを離れ、マクラーレンへ移籍することが正式に決まったためだ。

今回の動きは単なる人事異動ではない。すでにレッドブルでは主要人物の離脱が続いており、その流れの中でフェルスタッペンの“右腕”とも言える存在が去る意味は小さくない。チームの将来像とともに、フェルスタッペン自身の去就にも改めて視線が集まっている。

角田裕毅は2026年F1シーズン、レッドブルのリザーブドライバーとしてグリッド外から復帰の機会を待つ立場にあるが、その準備はこれまで以上に整っている。

レースに出走しない状況でありながら、角田裕毅はフィジカル面・技術理解の両面で強化を続けており、「今がキャリアで最も良い状態」と語るなど、いつでも起用に応じられる体制を維持している。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めるジャンピエロ・ランビアーゼのチーム離脱を正式に発表した。フェルスタッペンの4度のタイトルと70勝以上を支えてきた“右腕”の退団が確定した形となる。

契約満了となる2028年をもってチームを離れる予定であり、それまではヘッド・オブ・レーシングおよびフェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する。長年にわたり築かれてきた最強コンビは、一定期間を残しながらも終わりに向かうことが明確になった。

レッドブルの内部体制に、再び揺らぎが広がっている。オランダ紙De TelegraafやDe Limburgerなど複数の報道によると、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼが、2028年にマクラーレンへ移籍する可能性が高いとされている。

すでに主要スタッフの離脱が続く中での今回の動きは、単なる人事ではなく、フェルスタッペン体制そのものに影響を及ぼしかねない変化として受け止められている。

マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアとして知られるジャンピエロ・ランビアーゼが、将来的にレッドブルを離れる見通しとなった。オランダ紙De Telegraafによると、2028年にマクラーレンへ移籍する可能性が高いと報じられている。

契約は2027年まで残っているが、その先を見据えた動きとされ、近年続くレッドブルの人材流出の流れを裏付ける動きとなる可能性がある。

2026年F1レギュレーションを巡る議論が激化するなか、マックス・フェルスタッペンの批判は現在の状況に対する単なる不満ではなく、2023年の時点ですでに示されていた懸念が現実化したものとして再び注目を集めている。

現在のF1ではエネルギー管理を軸としたレース展開が支配的となり、ドライバーはストレートやコーナーでの回生と消費を繰り返しながら戦うことを強いられている。