レッドブルF1

レッドブル・レーシングのF1シート獲得に向けたチャンスを失ったという苦い経験の後、角田裕毅が肩を落とし、モチベーションを少し失ってもおかしくなかっただろう。

2025年にマックス・フェルスタッペンと並んでレースをするチャンスがあることをよく理解しており、シーズン後のアブダビテストでレッドブルに技術的なフィードバックを提供して感銘を与えた角田裕毅は、リアム・ローソンに敗れたことに当然落胆した。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが2025年F1開幕戦オーストラリアGPで優勝争いに加わることは期待できないと警告した。

現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは4年連続で世界タイトルを獲得し、直近のメルボルンでのイベントでは0.270秒差でポールポジションを獲得したが、2024年シーズン中、マクラーレンが首位に躍り出た一方で、フェラーリとメルセデスも安定した強さを発揮し、レッドブルはランキングを下げていった。

角田裕毅は、2025年のF1シーズンに向けたレッドブル・レーシングへの昇格を逃し、マネジメントチームを変更した。

24歳の角田裕毅は、セルジオ・ペレスが2024年の悲惨なキャンペーンでチームから見捨てられた後、レッドブル・レーシングのシートをリアム・ローソンに奪われた。

レッドブル・ジャパンは、史上最大、4 台のF1 マシン、角田裕毅を含めた4名のF1ドライバーによるデモランイベント「Red Bull Showrun x Powered by Honda」をさらに盛り上げるためにオンラインゲームに挑戦して豪華賞品が当たるプレゼントキャンペーンを実施する。

キャンペーン期間中、RedBull.com内のオンラインゲーム「Red Bull TRYOUTS」をプレイいただいた方の中から抽選で25名様にRed Bull Showrun x Powered by Hondaイベントペアチケット、レッドブル商品、イベントオリジナルTシャツのセットをプレゼントする。

レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、RB21と前モデルとの違いは、チームのマシンがRB19から昨シーズンに変更したときよりも劇的なものだと語っている。2023年にグランプリ22戦中21勝を挙げたマシンとRB20が著しく異なっていたことを考えると、フランス人によるこの発言は注目に値する。

レッドブル・レーシングが昨シーズン苦戦を強いられた中、チームは、その設計哲学の開発においてアプローチを極端に推し進めることで冒険的になり過ぎていたことを認めた。

ホンダは、2025年のF1世界選手権でレッドブルとのエンジンパートナーシップの最終年を迎える。ホンダ・レーシング（HRC）の社長である渡辺康治、HRC F1 パワーユニット開発総責任者の角田哲史はともに「有終の美」という言葉を選んだ。

2018年に始まったF1でのレッドブルとのコラボレーションは今年が最終年となる。2019年オーストリアグランプリでのホンダ F1第四期初優勝、ブラジルグランプリでの1-2フィニッシュ、2020年イタリアグランプリでのスクーデリア・アルファタウリの優勝。

元F1ワールドチャンピオンでスカイスポーツの解説者を退任したデイモン・ヒルは、レッドブルは批判を受け入れる能力がなく、解説者がレッドブルに対して批判的な意見を述べたときに「泣き言を言う」と語った。

デイモン・ヒルは、マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルに何度も反対の意見を述べてきた。

レッドブル・ジャパンは、F1日本グランプリ企画としてオリジナルピンバッジ プレゼントキャンペーンを開始した。

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レッドブル・レーシングで長年メカニックを務めてきたカルム・ニコラスが、チーム内で新たな役職に就いたことを明らかにした。

レッドブルのガレージで10年間働いてきたカルム・ニコラスは、現在レッドブルのアンバサダーとなり、チームでメカニックの任務を遂行することはなくなった。