レッドブルF1

角田裕毅のF1サウジアラビアGPでのクラッシュの新たな容疑者が特定された。

角田裕毅は、FP2の終盤でレッドブルをクラッシュさせ、金曜日のプラクティスを悔しい結果で終えた。この事故は、インディカーレースで3回の優勝経験を持つカイル・カークウッドによって詳細に分析され、角田が衝突したジェッダ・コーニッシュ・サーキットの壁の設計上の問題点が、事故の原因である可能性が高いことが明らかになった。

レッドブルF1のチーム代表、クリスチャン・ホーナーは、F1サウジアラビアGPのフリー走行2回目にレッドブル移籍後の初クラッシュを喫した角田裕毅を擁護した。

FP2セッションの終盤、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットの照明の下、角田裕毅は最終コーナーでウォールに激突し、RB21の前部を大きく損傷した。

角田裕毅は、2025年F1 サウジアラビアGP初日のフリー走行を6番手タイムで終えた。

FP1でレッドブルのチームメイト、マックス・フェルスタッペンから0.003秒差の10番手タイムを記録した角田裕毅は、FP2でも0.416秒差の6番手タイムをマーク。終盤にクラッシュを喫したが、課題であるマシンのセットアップに手応えを感じていると語った。

マックス・フェルスタッペンは、F1サウジアラビアGPのプラクティスでマクラーレンの2台に僅差で及ばなかったものの、レッドブルRB21は「まだ自分が望むレベルには達していない」と述べた。

金曜日の夕方のジェッダ・コーニッシュ・サーキットでのFP2では、現世界チャンピオンのフェルスタッペンは、トップのランド・ノリスに0.2秒差、オスカー・ピアストリにわずかの差で3位となった。

角田裕毅は、F1サウジアラビアGPのFP2を中断させたクラッシュは自分のミスによるものだと述べ、最終コーナーで「曲がりすぎた」と認めた。

残り9分を切ったところで、レッドブルの角田裕毅はメインストレートに入る最後のヘアピンでイン側の壁に接触し、トラックロッドが破損したため、出口の壁に衝突することを避けられなかった。

レッドブルは、F1サウジアラビアGPでRB21に大規模なアップグレードパッケージを導入する。チームに近い情報筋が明らかにしたものだ。

高速のジェッダ・サーキットでのウィングレベルに合わせた明らかな変更はさておき、レッドブルが導入するアップグレードは、マシンがコース上を走行している時点ではすぐには目に見えない部分だ。主な焦点はアンダーフロアの空力性能となる。

角田裕毅は、RB21マシンから必要なものをすべて引き出せれば、レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンにも匹敵できるだろうと考えている。

角田裕毅は、先週末のバーレーンGPでレッドブルで初ポイントを獲得し、トリッキーな2025年型マシンへの理解を急速に深めている。

リアム・ローソンは、2025年F1シーズンのスタートでレッドブル・レーシングで2戦に出場した厳しい経験は、彼の自信に悪影響は与えていないと語る。

リアム・ローソンは、今年レッドブル・レーシングでセルジオ・ペレスの後任として起用されましたが、レーシングブルズからの昇格はすぐに悪夢と化した。シーズン開幕戦オーストラリアGPで19番グリッドからスタートを切り、スリックタイヤでコンディションの変化に翻弄され、クラッシュしてリタイアした。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、現在進行中のF1のリアウィングの柔軟性に関する議論において、再びレッドブルに焦点を移した。

F1のレギュレーションでは、2025年シーズンスタートからリアウィングの剛性を高めることが義務付けられており、その制限は第2戦中国GPでさらに強化された。