レッドブルF1

レッドブルは2025年もセカンドドライバー問題を抱えている。これは必ずしも新しい問題ではなく、2018年のダニエル・リカルドの離脱までさかのぼることができる。

角田裕毅は、レッドブルがトップチームになった2000年代後半以降で前例のないほど不振のシーズンを送っている。彼を擁護する声としては、マックス・フェルスタッペンでさえ、このマシンはドライブが難しいと認めている。

スコットランド出身のBMXプロライダー、クリス・カイルが高速走行するF1マシンを飛び越えるという驚異的なチャレンジを成功させ、その映像を公開した。

挑戦の相手となったF1マシンは、レッドブル・レーシングのRB7。ドライバーを務めたのは、同じくスコットランド出身で元レッドブルF1ドライバーのデビッド・クルサードだ。

レッドブル・レーシング、レッドブル・パワートレインズ、レッドブル・テクノロジーは、クリスチャン・ホーナーの取締役職を8月13日付で正式に終了した。

7月9日のF1イギリスGP後にチーム代表職を解かれて以降、クリスチャン・ホーナーは社内の別プロジェクトに異動していたが、今回の決定で同チームとの関係に終止符が打たれた。

角田裕毅は2025年シーズンで苦戦を強いられており、再び日本からF1ドライバーがいなくなる可能性が出てきている。

レッドブルのドライバーはドライバーズ選手権で18位と惨憺たる成績にあり、チームのために一貫した結果を残せていない。もはや、ミルトンキーンズを拠点とするチームとの1年契約が将来に向けて更新されないのは避けられないように感じられる。

角田裕毅とレッドブルF1のシートを交代し、わずか2戦でレーシングブルズへ降格となったリアム・ローソン。その決断は当初、彼のキャリアを打ち砕く“破壊”と見られたが、結果的には再起の機会を与える“幸運な隠れ蓑”ともなった。角田裕毅がレッドブルで苦戦を強いられている一方、降格後の苦境を乗り越えたローソンは、再び速さを取り戻し、F1での生き残りに向けて歩みを進めている。

スパのスプリントで一瞬の歓喜を味わった後、ローラン・メキースがクリスチャン・ホーナーの後任としてレッドブル・レーシングの指揮を執る中、「本当の問題はこれから始まる」との声が上がっている。

レッドブルは先月、ホーナーがレッドブル・レーシングのチーム代表兼CEOの職を解かれたと発表し、F1パドックを驚かせた。これにより、ホーナーのチームでの20年のキャリアは終わりを迎えた。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのF1マシンが自分のドライビングスタイルに合わせて作られているという長年の説について、真相を明らかにした。

オランダ人のフェルスタッペンは2019年以来、レッドブルのチームメイトに対して常に優位を保ち、その間に60勝と4回のワールドチャンピオン獲得を成し遂げている。

F1マシンは、猛暑のブダペストで行われるハンガリーGPにおいて、空力効率と冷却性能という相反する課題に直面した。直線が少なく、長いコーナーが続くハンガロリンクでは、ラジエーターへの気流が制限され、ボディワークの開口が必要になる一方、その対応は空力性能低下という代償を伴う。

ブダペストの夏に加え、直線区間が比較的少ないレイアウト、さらに長いコーナーではフロントタイヤが長時間切られた状態になり、その間はラジエーターのインレットに向かう気流が遮られてしまう。このため、ボディワークを大きく開口する必要が出てくる。

セバスチャン・ベッテルは、ヘルムート・マルコが自らの後任として望む人物に挙げたことを受け、レッドブルF1復帰の可能性を否定していない。

しかしベッテルは、もし本格的な話し合いに発展させたいのであれば、レッドブルがその役割の内容を明確にすることが重要だとし、自身の決断は「その提案に大きく依存する」と明言した。