レッドブルF1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポーパシングを根絶するために計画されたF1レギュレーション変更について心配はしていないと語る。

2022年の新しいF1レギュレーションにより、新世代F1マシンにはグラウンドエフェクト効果が再導入され、多くのF1チームがポーパシング（ポーポイズ現象）として知られるその後の空力ストールに苦しんでいた。

角田裕毅について、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、パフォーマンスに悪影響を与える無線での「行き過ぎた」下品な言葉での怒りの爆発には感心していないが、22歳の日本人ドライバーにはF1で勝てるポテンシャルがあるとの信頼は揺らいでいない。

スクーデリア・アルファタウリで2年目のF1シーズンを迎えている角田裕毅は、昨年のF1デビュー以来、浮き沈みの激しい見習い期間を過ごしてきた。

ピエール・ガスリーは、元チームメイトのマックス・フェルスタッペンを称賛し、フェルスタッペンとレッドブルF1を「信じられないほど効率的なパッケージ」と表現した。

ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・レーシングに昇格してマックス・フェルスタッペンとチームを組んだが、半シーズンですぐに姉妹チームのトロ ロッソ (現在のアルファタウリ) に送り返された。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブル・レーシングでの2020年F1シーズンのパフォーマンスに対する激しい批判が、レースシートを失うことにつながったと信じている。

アレクサンダー・アルボンは、新型コロナウイルスのパンデミックで17戦での競われた2022年の開幕戦F1オーストリアGPで、ルイス・ハミルトンにペナルティが科された衝突まで勝利を掴むチャンスがあるかのように見えた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、新しい予算上限とスポーツ内での支出に関する厳格な規則の結果として、F1が会計士のバトルに成り果てないことを願うと語る。

F1のコスト管理により、支出は約1億5000 万ドルに制限されている(シーズンあたりのレース数によって異なる)。世界中でインフレが急上昇する中、このすでに厳しい制限は、分単位でさらに厳しくなっている。

ピエール・ガスリーは、2023年末までレッドブルとの契約に拘束されている。ガスリーは、2023年もスクーデリア・アルファタウリで間違いなくドライブする理由を説明した。

セバスチャン・ベッテルがが2022年末でF1引退を発表したことで、F1の椅子取りゲームはスタートしているが、ピエール・ガスリーによれば、2022年シーズンの終わりにレッドブル・ファミリーを去ることは選択肢ではない。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、RB18よりもフェラーリの速いマシンを持っているとの意見に反論しているが、それはレッドブルが先を行っていると考えている意味ではない。

レッドブル・レーシングは、2022年の両方のチャンピンシップでフェラーリを大きく上回っているが、支配的な数字はすべてを物語っているわけではない。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、チームの新世代F1マシン『RB18』が直線速度で優位に立っている理由を説明。2022年仕様のホンダのF1エンジンの進化を理由の一つに挙げた。

往年のレッドブル・レーシングのF1マシンは、コーナーでの走りが良いダウンフォースマシンとして知られてきたが、今年のRB18はこれまで弱点のひとつだった最高速度でも競争力を発揮している。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、RB18の設計のおかげで、一部のライバルとは異なり、ブレーキダストが顔に吹き付けられるという問題を抱えていないと語る。

F1オーストリアGPでは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが、レース後にAMR22を降りた後、黒く汚れた顔のままカメラの向かってこの問題を提起した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「理想主義的な観点」では、経済的に理にかなっているのであれば、12チームがF1グリッドに並ぶことを全面的に支持すると述べた。

マイケル・アンドレッティのF1への参入をめぐる議論は、最近、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフがアンドレッティよりも11番目のチームとしてアウディがフィールドにより多くの価値を追加するだろうと提案したことで復活した。