レッドブルF1

レッドブル・レーシングは、2022年の残り6つのF1グランプリでRB18の“超軽量版”シャシーを導入するという噂を否定した。

夏休み前、レッドブル・レーシングが2022年の残りのレースに向けて新しい軽量シャシーを導入するためにFIAのクラッシュテストを実施する準備をしているとの噂が浮上した。だが、フェラーリは、予算上限の下でそのような開発が可能になるかどうかについて疑問を表明していた。

コルトン・ハータの話題は、ポルシェとの交渉決裂から話題を逸らすためにレッドブルが張った煙幕だとの声もある。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アルピーヌF1チームが獲得を望むピエール・ガスリーの後任としてコルトン・ハータの名前を挙げ、ハータの加入が実現した場合のみ、ガスリーの移籍を許可するとしている。

マックス・フェルスタッペンは、2022年にF1シーズン最多記録を更新する可能性がある。

現在、ランキング2位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）に116ポイント差をつけてチャンピンシップを独走するマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、数字的には早ければF1シンガポールGPでタイトルを確定させる可能性がある。

レッドブルとアルピーヌは、2023年のコルトン・ハータのF1参戦を取り巻く計画を諦めていないようであり、そこにマクラーレンも協力の手を差し伸べるのではないかと報じられている。

アルピーヌF1チームは、2023年にピエール・ガスリーがアルファタウリとの契約からリリースされて、エステバン・オコンのチームメイトになることでレッドブルと合意に達している。

コルトン・ハータのF1スーパーライセンス資格は、レッドブルがアルファタウリでレースする許可を得ようとしている2023年のF1の“シリーシーズン”の残りの中心となっている。

コルトン・ハータは、ピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリに加わる予定であり、レッドブルの思い通りに進めば、ピエール・ガスリーはリリースされてアルピーヌF1チームに加わることになる。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イタリアGPの締めくくりに決して満足しておらず、モンツァに来場していたファンのフラストレーションは理解できると語る。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、パワーユニット関連のグリッド ペナルティにより、モンツァで7番グリッドからスタート。最終スティントでは逆転に望みをかけてソフトタイヤに交換していたシャルル・ルクレールに20秒差をつけていた。

ルイス・ハミルトンは、レッドブルF1とマックス・フェルスタッペンが、決勝での完全なパフォーマンスと“ほぼ無敵”という点で独自のリーグにいると考えている。

日曜日のモンツァで、マックス・フェルスタッペンはシーズン通算 11 回目の勝利を収め、F1イタリアGPで初めて表彰台に上がった。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イタリアGP序盤のVSC（バーチャルセーフティカー）期間中にシャルル・ルクレール（フェラーリ）がピットインしていなければ、マックス・フェルスタッペンを入れる可能性もあったと明かした。

セバスチャン・ベッテルのアストンマーティンのコース上でのストップは11周目にVSCを引き起こし、フェラーリはその機会を利用してシャルル・ルクレールのタイヤを交換した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2026年シーズン以降についてホンダと「交渉」を続けるために日本への旅行を計画している。

レッドブルは、2026年のむけたポルシェとの株式50％の売却を含めた交渉が決裂。ポルシェは、チームの支配権を握ることを求めたが、レッドブルはF1の日々の要求に迅速に対応する能力がポルシェのより企業的なアプローチによって損なわれることを恐れたことを主な理由に挙げた。