レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、アレクサンダー・アルボンやニック・デ・フリースなど、F1グリッド上の他のドライバーと自分のトレーニングのニーズがどのように異なるかを説明した。

ニック・デ・フリースは、2022年F1イタリアGPでアレクダンダー・アルボンの代役を務めたときに感じた身体的衝撃について語っている。ポイントを獲得したデビューレースで疲れ果てたデ・フリースは、無線でエンジニアに車から降りるのに助けが必要かもしれないと伝えた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2026年からホンダではない別のブランドと提携することを選択する場合には、どのようなパートナーシップが機能するかについて慎重に検討していくと語る。

レッドブルのF1エンジンサプライヤーであるホンダは、2021年末に正式にF1から撤退したが、レッドブルのパワートレイン部門（レッドブル・パワートレインズ）に技術支援を提供し続けることに同意。レッドブルとアルファタウリが使用しているF1パワーユニットは現在でもホンダが製造している。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、マックス・フェルスタッペンはチームですでに「驚くべき」レベルのパフォーマンスを発揮しているものの、将来さらに強くなる可能性があると語る。

マックス・フェルスタッペンは、2015年にトロ ロッソ (現在のアルファタウリ) でF1デビューを果たし、2016年シーズンの第5戦スペインGPからレッドブル・ レーシングに昇格し、デビュー戦で見事な勝利を収めた。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、スプリントレースのポテンシャルと、現在のF1バブルが崩壊した場合に何が起こるかについてRacingNews365.comに語った。

2021年に初めて導入されたF1スプリントは、2023年には6レースに倍増し、今後もさらに定着していくことだろう。F1は、フォーマットをサポートする証拠として、視聴数とファンのエンゲージメントの増加を指摘している。

レッドブル・レーシングは、カストレ（CASTORE）とのアパレルパートナー契約を発表した。

英国のプレミアムスポーツウェアブランドであるカストレは、2023年にレッドブル・レーシングのチームスタッフにチームウェアを供給するだけでなく、パートナーシップを小売りにまで拡大し、ファンもトラックサイドチームが使用するものと同じ高性能スポーツウェアを購入できるようになる。

セバスチャン・ベッテルは、2013年のF1マレーシアGPで引き起こされた悪名高い“マルチ21”論争に関して、自分とマーク・ウェバーの両方が「成熟度」に欠けていたと述べた。

シーズン第2戦のレースで、セバスチャン・ベッテル（1号車）は、最後のピットストップの後、レースリーダーのマーク・ウェバー (2号車) の後ろで順位をキープするように指示されていた。

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、レッドブルF1は「批判に敏感」であると考えています。

レッドブル・レーシングは、2022年に数ラウンドを残してドライバーズとコンストラクターの両方のチャンピオンシップを確定させる圧倒的なシーズンを楽しんだ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングが2023年にはさらに強くなるだろうと「慎重ながらも楽観視」していると語った.

レッドブル・レーシングは、2022年F1シーズンで優勢を維持し、数ラウンドを残してドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得した。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンとのホイール・トゥ・ホイールでバトルで頻繁に衝突する理由を理解できていないと語る。

2021年のタイトルをかけて激戦を繰り広げたマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、シーズンを通して何度も衝突した。シルバーストーン、モンツァ、ジェッダでは実際に接触が発生したが、他にもいくつかのニアミスがあった。