レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、F1オーストラリアGPの1周目にルイス・ハミルトンが自分をオーバーテイクしたことに不満を抱いており、ルールが守られていないと述べた。

フェルスタッペンはポールポジションからレースをスタートしたが、最初のコーナーでジョージ・ラッセルに追い抜かれ、もう1台のメルセデスからも攻撃を受けた。

レッドブル・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、マックス・フェルスタッペンがポールポジション、セルジオ・ペレスはタイムを出すことができなかった。

ペレスはプラクティスで、ロックやコースオフを繰り返し、苦戦を強いられた。ペレスのマシンはブレーキに問題があったため、セッション開始時にいくつかの改良が施されていたが、それでもコースに出ると不安な様子だった。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2023年F1オーストラリアGPの予選でポールポジションを獲得した。

Q3ではフェルスタッペンが最初にアタックを行い、最後から2つ目のコーナーでひやりとする場面がありながらも1回目のフライングラップで1分17秒578をマーク。しかし、これは彼のQ2ベストより遅いタイムだった。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1オーストラリアGPの予選でタイムを記録できずに終えた。

セルジオ・ペレスにとって今回の予選はあっという間に終わった。直前のFP3でも終始苦戦していたペレスだが、その苦難は予選を迎えても彼に付きまとった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1オーストラリアGPの予選を振り返った。

2番手以下に0.2秒以上もの差をつける強烈なファイナルアタックを披露したマックス・フェルスタッペンが、レッドブル・レーシングにとって2013シーズン以来となるオーストラリアGP予選ポールポジションを獲得した。

マックス・フェルスタッペンは、アルバート・パーク・サーキットで行われた予選でグリップの低いセッションを乗り切り、F1キャリア初のオーストラリアGPポールポジションを獲得したことに満足感を示した。

ソフトタイヤの性能を最大限に引き出すことに苦戦し、フェルスタッペンはQ3最初のアタックで0.009秒の僅差で終えたが、2回目のアタックで1分16秒732を記録し、0.236秒の差でトップポジションを確保した。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、F1オーストラリアGPの予選第1パートQ1で脱落。「パッセンジャーになった」とマシンの問題を疑った。

セルジオ・ペレスはアルバート・パークで行われた最終プラクティスで、何度もコースアウトを喫し、その問題は予選でも続いた。

セルジオ・ペレスは、F1タイトルを目指すレッドブル・レーシングが全面的にサポートしてくれていると感じており、チームが1台体制のオペレーションから脱却したことを示唆している。

レッドブルの新車RB19が今年もトップクラスであることを証明し、チャンピオンシップ争いはすでにペレスとマックス・フェルスタッペンの真っ向勝負になりそうだ。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ピットウォールのデブリフェンスに登ることをペナルティの対象にするという突然の通知に困惑している。

F1では、メカニックがレース終了時にピットウォールのデブリ フェンスをよじ登るシーンは、何年も前からの伝統だ。