レッドブルF1

ダニエル・リカルドは、レッドブル・レーシングのF1マシンの次の走行が決定。9月に開催されるニュルブルクリンク12時間レースのショーランでノルドシュライフェに挑む。

リカルドは、昨シーズンの終わりにマクラーレンを離れた後、2023年に1年間レースから離れることを選択し、代わりに元所属チームであるレッドブル・レーシングに復帰してサードドライバーとしての役割を担うことになった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2026年以降のレッドブルのF1エンジンプログラムは「リスク」であることを認めている。

2026年のF1エンジンレギュレーションは著しく変化し、フォルクスワーゲン傘下のアウディがザウバーF1チームと提携する。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、すでに支配的な2023年のF1マシンが「進化し続ける可能性が高い」ため、レッドブルを捕まえるには「長い時間がかかる可能性がある」

問題のあった2022年のコンセプトに固執していたメルセデスは、開幕前からその判断が間違っていた可能性が高いことを知り、代わりに来月イモラで開催されるエミリア・ロマーニャGPに向けて準備されている、変更したフロアとサイドポッドのコンセプトに開発リソースを割いた。

元F1チャンピオンのデイモン・ヒルは、マックス・フェルスタッペンのアゼルバイジャンGPを前にした発言を受けて、彼がもはやスポーツを楽しんでいないことを懸念しており、楽しめないならF1を辞めるよう伝えた。

デイモン・ヒルの懸念は、フェルスタッペンがF1のスプリント週末のフォーマット変更の可能性を批判したことに起因している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2023年F1シーズンに見事なスタートさせたことで、チームの予算上限違反の処分が甘かったことが証明されたとするフェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールの主張を否定した。

レッドブル・レーシングは、2021年に設定された1億4,500万ドルの上限を軽微に破ったとして、700万ドルの罰金と空力テスト時間の10％削減を言い渡されたが、取るに足らないペナルティだとライバルたちから不満の声が上がった。

レッドブル・レーシングは、2023年F1シーズンにおいて最高のスタートを切ったが、RB19の印象的な特性を支える鍵は何なのか？　RacingNews365のテクニカルエキスパート、パオロ・フィリセッティが評価する。

バーレーンでのプレシーズンテストでレッドブルRB19が初めてサーキットを走って以来、その秘密を解明しようと、ライバルの技術者たちが常に特別な観察をしてきた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、男女平等のF1チームがグリッドに参加する計画を支持している。

オーストラリアGPの先立ちに、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングの元創設者でCEOのクレイグ・ポロックが、『フォーミュラ・イコール』という名前の新しいF1エントリーを先導する計画が明らかになった。

マックス・フェルスタッペンは、2023年のF1シーズンの早い段階で長い休暇に遭遇するのは奇妙なことだと語る。

オーストラリアで行われた今季の3回目のフライアウェイラウンドに続き、現在F1はアゼルバイジャンGPでシーズン再開されるまでの4週間のインターバルの真っ只中にある。

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、サウジアラビアGPでのレース勝利後、セルジオ・ペレスが「自信過剰」になったと考えている。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンが信頼性の問題で最後尾に並んぶことを余儀なくされたジェッダで勝利を収めた。