レッドブルF1

角田裕毅との接触でマシンの右側のサイドポッドが損傷したことでリアイアすることになったカルロス・サインツJr.だが、両者とも接触はレーシングインシデントだと考えている。

ターン1で角田裕毅はマシンを滑らせ、そこにカルロス・サインツJr.がイン側にターンイン。両者は接触し、サインツのマシンのデブリが散乱したことでセーフティカーが導入された。

マックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンGPでレッドブルのペースに不満を漏らし、1年前と比べてチームが後退しているというフィーリングを抱いた。

2024年の開幕戦バーレーンGPでは、レッドブルのライバルたちが開発競争で追い付く前に、フェルスタッペンが圧倒的な勝利を収めたが、今年のイベントは別物だった。

岩佐歩夢が、レッドブル・レーシングの走行を担当したF1バーレーンGPのフリー走行1回目を振り返った。

岩佐歩夢は、マックス・フェルスタッペンのレッドブルRB21でバーレーン・インターナショナル・サーキットを走行。レギュラードライバーの角田裕毅、そして、ハースF1チームのフリー走行1回目を担当した平川亮とともに日本人3人がF1のグランプリ週末に揃って走行したことはファンを沸かせた。

マックス・フェルスタッペンのマネージャーが、レッドブル・レーシングの最近の不振を受けて、ヘルムート・マルコに「不満をぶちまけた」と報じられている。

フェルスタッペンはバーレーングランプリで6位と大きく後退し、スタートポジションから少なくとも1つ順位を上げたものの、マクラーレンのレースウィナー、オスカー・ピアストリとは34秒以上の差がついた。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングでの2戦を終え、RB21に手応えを感じているようだ。

バーレーンGPでは、予選でQ3進出、決勝で9位でポイント獲得と、最初の関門をクリアした角田裕毅。癖が強いとされるレッドブルRB21だが、克服すべきポイントはわかっていると語る。

角田裕毅が9位入賞で移籍後初ポイントを獲得したことはレッドブルにとっては小さなニュースだった。フェルスタッペンが6位という“危機的状況”に緊急会議が開かれ、アドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1バーレーンGPでのチームの週末を象徴する問題を「憂慮すべき」かつ「容認できない」と評した。

鈴鹿での英雄的な勝利によって士気を高めたフェルスタッペンだったが、サヒールの照明の下では6位以上に進出できず、その勢いは消え去った。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅がF1バーレーンGPで9位に入り、レッドブル・レーシングに2ポイントをもたらしたことを称賛した。

今シーズン、レッドブルが両方のマシンでポイントを獲得したのはこれが初めてであり、これは祝うべきことではあるものの、レッドブルの全体的なパフォーマンスはそうではなかった。マックス・フェルスタッペンはハードコンパウンドタイヤに苦しみ、ピットレーンでも問題が発生し、どちらのマシンも上位を走るペースはなかった。

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがチームの苦戦を理由に離脱する可能性を懸念していることを認めた。

マックス・フェルスタッペンは、バーレーングランプリで6位でゴールし、困難な週末を締めくくった。

フェルスタッペンのレースは、マシンのバランスやタイヤのオーバーヒートなど、いくつかの問題に悩まされた。

角田裕毅は、2025年F1 バーレーンGPの決勝レースを9位でフィニッシュ。レッドブル・レーシング移籍後初ポイントを獲得した。

角田裕毅は、10番グリッドからソフトタイヤでレース。だが、序盤はポジションを上げることができず、ミディアムスタートのルイス・ハミルトン（フェラーリ）の後ろで周回を重ねる。