レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングが2025年のF1世界選手権で飛躍的なスタートを切らない場合に「非常に扱いづらい」ドライバーになるだろうと元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは懸念している。

これは、レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェが、バーレーンテストの段階で、彼らの新車レッドブル・RB21がチームの期待通りに「反応しなかった」ことを認めたことによるものであり、チームは開幕戦オーストラリアGPを前に、まだやるべき仕事が残っている。

元F1最高責任者バーニー・エクレストン氏は、69台という驚異的なF1マシンのコレクションに別れを告げ、そのすべてをレッドブルの億万長者マーク・マテシッツに、高額だが未公開の金額で譲渡した。

推定5億ポンド（約960億円）という途方もない価値を持つこのレースの歴史の宝庫は「この種のものとしては最大の取引」と呼ばれている。このコレクションは、バーニー・エクレストンから英国の高級車およびハイパフォーマンスカーの有名専門業者であるトム・ハートリー・ジュニアに託された。

レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、ピエール・ワシェは、レッドブルが2024年のF1シーズンで直面した問題は「経験不足」に起因するというエイドリアン・ニューウェイの主張に「何も変わらない」と反論した。

レッドブル・RB20は2024年のF1シーズンを圧倒的なパッケージでスタートしたが、第6戦のマイアミからはマクラーレンのランド・ノリスがグランプリ初勝利を収めるなど、ライバルチームが追い上げてきた。

レッドブル・レーシングのF1シート獲得に向けたチャンスを失ったという苦い経験の後、角田裕毅が肩を落とし、モチベーションを少し失ってもおかしくなかっただろう。

2025年にマックス・フェルスタッペンと並んでレースをするチャンスがあることをよく理解しており、シーズン後のアブダビテストでレッドブルに技術的なフィードバックを提供して感銘を与えた角田裕毅は、リアム・ローソンに敗れたことに当然落胆した。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが2025年F1開幕戦オーストラリアGPで優勝争いに加わることは期待できないと警告した。

現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは4年連続で世界タイトルを獲得し、直近のメルボルンでのイベントでは0.270秒差でポールポジションを獲得したが、2024年シーズン中、マクラーレンが首位に躍り出た一方で、フェラーリとメルセデスも安定した強さを発揮し、レッドブルはランキングを下げていった。

角田裕毅は、2025年のF1シーズンに向けたレッドブル・レーシングへの昇格を逃し、マネジメントチームを変更した。

24歳の角田裕毅は、セルジオ・ペレスが2024年の悲惨なキャンペーンでチームから見捨てられた後、レッドブル・レーシングのシートをリアム・ローソンに奪われた。

レッドブル・ジャパンは、史上最大、4 台のF1 マシン、角田裕毅を含めた4名のF1ドライバーによるデモランイベント「Red Bull Showrun x Powered by Honda」をさらに盛り上げるためにオンラインゲームに挑戦して豪華賞品が当たるプレゼントキャンペーンを実施する。

キャンペーン期間中、RedBull.com内のオンラインゲーム「Red Bull TRYOUTS」をプレイいただいた方の中から抽選で25名様にRed Bull Showrun x Powered by Hondaイベントペアチケット、レッドブル商品、イベントオリジナルTシャツのセットをプレゼントする。

レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、RB21と前モデルとの違いは、チームのマシンがRB19から昨シーズンに変更したときよりも劇的なものだと語っている。2023年にグランプリ22戦中21勝を挙げたマシンとRB20が著しく異なっていたことを考えると、フランス人によるこの発言は注目に値する。

レッドブル・レーシングが昨シーズン苦戦を強いられた中、チームは、その設計哲学の開発においてアプローチを極端に推し進めることで冒険的になり過ぎていたことを認めた。

ホンダは、2025年のF1世界選手権でレッドブルとのエンジンパートナーシップの最終年を迎える。ホンダ・レーシング（HRC）の社長である渡辺康治、HRC F1 パワーユニット開発総責任者の角田哲史はともに「有終の美」という言葉を選んだ。

2018年に始まったF1でのレッドブルとのコラボレーションは今年が最終年となる。2019年オーストリアグランプリでのホンダ F1第四期初優勝、ブラジルグランプリでの1-2フィニッシュ、2020年イタリアグランプリでのスクーデリア・アルファタウリの優勝。