レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPで土壇場でトップ5フィニッシュを確保したにもかかわらず、トラフィックと「制御不能」なマシンがパフォーマンスに大きく影響し、バクーでの厳しいレースに耐えた。

チームメイトのセルジオ・ペレスとフェラーリのカルロス・サインツが最後から2周目に劇的な衝突を起こしたこともあり、フェルスタッペンはバクーでの予選より1つ上の5位でフィニッシュした。

レッドブル・レーシングは2年以上ぶりにコンストラクターズ選手権のトップの座を失った。チームはその間にコンストラクターズタイトルを2度獲得した。しかし、2024年は残り7戦となった時点で、マクラーレンがランキングトップの座を奪った。

マクラーレンはこれまでに8回コンストラクターズチャンピオンシップを獲得している。しかし、最後の勝利はレッドブルがF1に参入する7年前の1998年だった。レッドブルは昨年、6度目のタイトルを獲得した。

F1アゼルバイジャンGPの週末は、セルジオ・ペレスにとって非常に良い結果に見えた。彼はプラクティスで好成績を収め、予選を4位で通過しました。レースでも、ペレスには優勝のチャンスがあった。しかし、残りわずか数周でフェラーリのカルロス・サインツJr.とクラッシュし、彼の望みは消え去った。ペレスは事故の責任をサインツに押し付けた。

マックス・フェルスタッペンは 、F1アゼルバイジャンGP後のバーチャルセーフティカー下での追い越しに対する処罰を免れた。

フェルスタッペンと他の数人のF1ドライバーは、バクーでのスリリングなレース終了後、バーチャルセーフティカー（VSC）の状況下での追い越しについて調査を受けた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1アゼルバイジャンGPの終盤でセジオ・ペレスと衝突したカルロス・サインツに非があると指摘した。

最終ラップから2周目のターン2を抜けた時点で両者は3位を争っており、シャルル・ルクレールは2位を狙ったペレスにその前のコーナーで攻撃を受けていた。だが、ペレスとサインツは衝突してバリアに衝突し、レースの残り時間で事実上のセーフティカーが導入された。

セルジオ・ペレスは、2024年F1 アゼルバイジャンGPの予選を4番手で優勝。「2位も可能だった」と考えている。

ここまで厳しいシーズンを過ごしてきたセルジオ・ペレスはバクー・シティ・サーキットで輝きを取り戻し始めている。“キング・オブ・ザ・ストリート”の異名を持っているペレスは、33戦ぶりにチームメイトのマックス・フェルスタッペンを予選で上回った。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1アゼルバイジャンGPの予選を6番手で終了。予選前にマシンに施した最終調整が裏目に出たと語った。

今週末、レッドブル・レーシングはRB20にアップデートを投入しており、競争力を取り戻している。Q2をトップタイムで通過したマックス・フェルスタッペンだったが、最終セクターでミスがあり、タイムを更新することができなかった。

レッドブル・レーシングは、F1アゼルバイジャンGPでレッドブル・RBのフロアをアップグレード。これは2024年のF1マシンを苦しめてきた開発上の問題に対処するための初の試みであり、今後さらに大きな修正が予定されている。

レッドブル・レーシングは、アンダーボディの空力性能向上を目指し、「フロアに沿った圧力勾配の改善」を目的として、RB20の最新フロアのトンネル形状を修正した。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブル・レーシングの一員として、2024年のF1シーズン残りのレースには参加しない。

65歳のニューウェイは、レッドブル・テクノロジーの現役社員であり、2025年3月1日にアストンマーティンでの勤務を開始するために退職するまで、ハイパーカーのRB17の開発に携わる。