F1

アルゼンチンGPのF1復帰に向けた動きが現実的な段階に入っている。ブエノスアイレスの伝統的なサーキットでは、大規模な改修工事が進行中だ。

すでに工事は約10％が完了しており、2028年のF1復帰を視野に入れたプロジェクトは着実に前進している。

では、改修はどこまで進み、何が変わろうとしているのか。

2026年シーズンに苦戦するアストンマーティンとホンダのパッケージ。その背景について、新たな見方が浮上している。

かつての成功の裏で、実際のパフォーマンスは過大評価されていた可能性があるという指摘だ。そして、その“見え方”に大きく関わっていたのが、マックス・フェルスタッペンの存在だったとされている。

アルピーヌF1チームは、日本GP後に広がったオンライン上の反応を受け、公式声明を発表した。ドライバーへの誹謗中傷を強く非難するとともに、フランコ・コラピントに対するマシン不公平説やいわゆる“差別”といった見方を明確に否定している。

声明では、チーム内の公平性や開発の実態、安全面への認識などについても詳しく説明されており、異例ともいえる踏み込んだ内容となっている。

2026年F1レギュレーションをめぐり、ドライバーたちの不満が一気に噴出している。鈴鹿での週末を経て、安全面への懸念が現実の問題として浮き彫りとなった。

エネルギー管理を軸とした現行規則は、これまでにない速度差を生み出し、レースのあり方そのものを変えつつある。その影響は単なるパフォーマンスの問題にとどまらず、ドライバーの安全に直結するレベルに達している。

アストンマーティンが、2026年GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ開幕戦ポール・リカールに向けて、大規模な参戦体制を発表した。

その中でも注目を集めているのが、アストンマーティン・アラムコF1チームのランス・ストロールの参戦だ。F1ドライバーがGTレースに出場することで、開幕戦の関心は一層高まっている。

アウディF1チームは、日本GPを前にジョナサン・ウィートリーの離脱という大きな変化に直面した。チームは「個人的理由」と説明しているが、その背景には別の要因も指摘されている。

実際にウィートリーは、プロジェクトCEOであるマッティア・ビノットとの意見の相違が噂される中でチームを去ることとなった。後任としてはビノットがチーム代表も兼任し、体制の再構築が進められている。

鈴鹿サーキットで実施されたピレリの2026年F1開発テストは、2日間にわたりウェットタイヤの検証に焦点が当てられた。レース後に残留したレッドブルとレーシングブルズが参加し、アイザック・ハジャーとリアム・ローソン、そして2日目にはアービッド・リンドブラッドが走行を担当した。

天候は両日とも不安定で、結果的にフルウェットおよびインターミディエイトの評価に最適な条件となり、開発プログラムは予定を調整しながら進められた。

キャデラックF1のバルテリ・ボッタスが、日本GPでの不振の背景について興味深い見解を示した。チーム内部におけるパーツの品質や一貫性に問題がある可能性を示唆している。

鈴鹿でボッタスは19位に終わり、チームメイトのセルジオ・ペレスに大きく後れを取った。結果は明らかに期待を下回るものだった。単なるセットアップやドライビングの問題では説明できない差があったとボッタスは見ている。

2026年F1レギュレーションに対する批判が、鈴鹿サーキットで一気に表面化した。予選ではエネルギー管理の影響により、これまでのF1では考えられなかった現象が明確に露呈した。

特に注目を集めたのは、高速コーナー130Rでの大幅な減速だ。エネルギー回生の制約により、マシンは50km/h以上の速度低下を強いられ、従来のF1の常識とはかけ離れた挙動を見せた。

松井沙麗が2026年のKYOJO CUPに参戦することが発表された。KONDO RACINGはKeePer技研をメインスポンサーに迎え、「KeePer KONDO RACING」としてシリーズにエントリーする。

ウィリアムズの育成ドライバーでもある松井沙麗は、フォーミュラ転向1年目のルーキーとして参戦。ヨーロッパで培った経験を武器に、開幕戦からの勝利とシリーズチャンピオン獲得を目標に掲げる。