F1

フランコ・コラピント（アルピーヌ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を18位で完走。予選17番手からのスタートとなったが、ピット戦略の乱れとタイヤグリップ不足に悩まされ、苦しい展開のままレースを終えた。

序盤はクリーンエアに出るために早めのピットインを実行。その結果2ストップを強いられるかたちとなり、終盤には再びトラフィックに巻き込まれた。ピットストップでは想定外のロスタイムも発生し、下位に沈んだ。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を15位で完走。ソフトタイヤでスタートする攻めの戦略を取ったものの、マシン特性が合わず、終始苦しい展開を強いられた。

予選18番手からの巻き返しを目指したアルボンは、序盤に3つポジションを上げるも、中盤以降はDRSトレインに阻まれて前に出られず。タイヤマネジメントやピット戦略で工夫を試みたが、大きく順位を上げるには至らなかった。

ピエール・ガスリーは、角田裕毅がレッドブルで過ごしている苦しい日々をどのように支えているのかを明かしつつ、意味深なコメントも残した。

アルピーヌのドライバーであるガスリーは、2019年にレッドブルで半シーズンを戦った後、トロロッソに降格となった経歴を持つ。彼はかつてアルファタウリでチームメイトだった角田裕毅の窮状に共感を示したが、自身が在籍していた当時の詳細については言及を避けた。

エステバン・オコン（ハース）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を16位で完走。1ストップ戦略で果敢にポジション維持を図ったが、終盤に入るとタイヤの劣化に苦しみ、次々と順位を落とす展開となった。

14番グリッドからスタートしたオコンは、序盤の混戦をうまく乗り切り、ハードタイヤで55周という極限のロングスティントを選択。他車のピット戦略とは異なるアプローチを取ったものの、終盤は新しいタイヤを履いたライバルに次々と抜かれ、ポイント争いには加われなかった。

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を19位で完走。前戦での好走から一転して苦戦を強いられ、厳しい現実を突きつけられる形となった。

14番グリッドからスタートしたガスリーは、序盤こそ安定した走りを見せたものの、1ストップ戦略を選択する中でタイヤの性能を引き出せず、ペースが上がらなかった。さらに、カルロス・サインツJr.との接触により10秒のタイムペナルティを科され、順位をさらに落とすこととなった。

オリバー・ベアマン（ハース）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝で唯一のリタイアとなった。10位圏内を走行していた序盤から一転、車両の不具合により中盤での戦線離脱を強いられる悔しい一戦となった。

12番グリッドからスタートしたベアマンは、好スタートを決めてポイント圏内に浮上。第1スティントではDRS列の先頭を守る粘りの走りを見せていたが、マシンバランスに違和感を覚え始め、最終的にはフロアに深刻なダメージが判明し、リタイアを選択した。

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を14位で完走。安定した週末を送りながらも、マシンの競争力不足と不運が重なり、ポイント圏内には届かなかった。

予選13番手からのスタートとなったサインツは、ソフトタイヤを履いて序盤のポジションアップを狙ったが、グリップに苦しみながらも1ストップ戦略を試行。その後2ストップに切り替えたものの、終盤に起きたガスリーとの接触によりさらにタイムを失い、挽回のチャンスを逃した。

マックス・フェルスタッペンは、2025年シーズン中に再び優勝することは「もう期待していない」と語り、レッドブルの深刻なパフォーマンス低下に対して強い悲観を示した。さらに、決勝後にはタイトル争いの完全終戦も認めた。

ハンガリーGP予選では8番手に沈み、アストンマーティン勢やザウバーの後塵を拝したフェルスタッペンは、オーストリアのServusTVにこう語った。

キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトは、2025年F1第14戦ハンガリーGPでキャリア最高位となる6位に入賞。チームにとっても今季屈指の好成績となる8ポイントを持ち帰り、コンストラクターズランキング7位を維持する重要な一戦となった。

レースでは、ミディアムタイヤでスタートしたボルトレトが1ストップ戦略を見事に成立させ、70周にわたって高い集中力と安定したペースを維持。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を10位でフィニッシュし、キャリア2度目のポイントを獲得。15番グリッドからのスタートながら、驚異的なロングスティントで1ストップ戦略を成立させ、粘りの走りで貴重な1点をチームにもたらした。

スタート直後から中団の混戦に巻き込まれたアントネッリは、早い段階で戦略変更を強いられたが、ハードタイヤでの48周を超える耐久走行を完遂。