F1

ザウバーは、メルセデスが開発したダブルDRSを採用しないようだ。

FIAは、DRSと連動してフロントウイングの失速を助けることで予選でのバランス改善とスピード増加させるメルセデスのデザインを合法と認めており、ライバルチームも採用を検討している。

しかし、ダブルDRSは、予選1周につきコンマ数秒の改善とメリットは限定的であるのに対し、内部配管を搭載するには高いコストがかかるため、全面的に採用するのは予算の豊富なチームのみになるとみられている。

F1ムジェロテストが3日（木）、イタリアのムジェロ・サーキットで最終日を迎えた。

3日間にわたるムジェロテストが終了した。最終日の天候は晴れ。ドライコンディションのなか、12名のドライバーが走行を行った。

最終日のトップタイムを記録したのはロータスのロマン・グロージャン。

ヴィタリー・ペトロフは、ムジェロ・サーキットの安全性に疑問を投げかけた。

フェラーリが所有する全長5.245kmで平均速度224km/hを超えるムジェロ・サーキットには多くのドライバーが好意的な反応をしてしている。

ニコ・ロズベルグは「10点満点でいえば8.5点だ」と述べ、マーク・ウェバーは「ムジェロで10周する満足度は、アブダビでの1000周に相当する」と述べた。

F1は、新しい現実にゆっくりと適応している。

F1バーレーンGPで優勝したのはレッドブルだが、レッドブルの昨年までの優位性が終わったことは間違いない。

それだけでなく、ピレリタイヤの状況、チーム間のパフォーマンスが拮抗したことで、現実的に4〜5チームに2012年のタイトルを獲得する可能性があるといえる。

フェラーリは、ムジェロテスト最終日にF2012の大幅アップグレードの第一弾を公開。改良版のエキゾースト出口とリアボディワークのテストを開始した。

フェラーリは、以前からムジェロに大きな開発物の投入を予定。スペインGPではさらなる改良が予想されている。

一番最初のアイテムは、フェリペ・マッサが水曜日の後半にテストしたノーズ下の新しいターニングベイン。

メルセデスAMGは、近くドライバーラインナップを変更する意向はないようだ。

F1中国GPでF1初勝利を挙げたニコ・ロズベルグは今週、残りのF1キャリアをメルセデスで過ごすことをイメージできると述べていた。

メルセデス・ベンツのモータースポーツ副社長を務めるノルベルト・ハウグは「彼が長い間いてはいけない理由はない」と Sport Bild にコメント。

フォース・インディアは、ムジェロテスト2日目にハイドロ系のトラブルでポール・ディ・レスタの走行がわずか14周に限られたことで、最終日のテストプランを変更することを強いられた。

ポール・ディ・レスタは、チームがハイドロ系のトラブルに追われる間、2日目の大部分をガレージで過ごすことになった。最終的にチームはエンジンを交換することとなった。

フェリペ・マッサは、フェラーリがF1スペインGPから進歩を果たすというフェルナンド・アロンソの見解を支持。しかし、アップグレードによってすぐに勝利を争うための助けになると考えるのは期待し過ぎだと思っている。

木曜日、フェルナンド・アロンソが走らせるF2012には多くの開発物が搭載される。フェラーリは、そこでヨーロッパシーズンのスタートでマシンにどれくらいの進歩をもたらせるかの最初の兆候を得ることになる。

F1ムジェロ合同テストの2日目が2日（火）、イタリアのムジェロサーキットで終了した。

2日目のムジェロ・サーキットは前日と異なりドライコンディションとなり、各チームが精力的に走行距離を重ねた。

トップタイムは、ロマン・グロージャン（ロータス）。同タイムで小林可夢偉（ザウバー）が続いた。