F1

F1は、モータースポーツという点では、他のどのシリーズよりも規模が大きく、高価で、複雑である。しかし、フォーミュラEやエクストリームEのようなはるかに小規模なシリーズに参加することは、将来のF1チームがドアに足を踏み入れるのに役立つ可能性がある。

少なくとも、アンドレッティのフォーミュラEとエクストリームEチームのチームプリンシパルであるロジャー・グリフィスはそう語る。

角田裕毅はダニエル・リカルドを「本当に優れたリファレンスドライバー」と称賛し、異なるドライビングスタイルを示してくれたことで、将来への選択肢が生まれたと語る。

今シーズン、角田裕毅は、解雇されたニュク・デ・フリースに代わって加入したリカルドとアルファタウリで7つのグランプリでコンビを組んだ。

アレックス・アルボンはウィリアムズ・レーシングで好調なシーズンを送り、グローブに本拠を置くチームはランキング7位に浮上した。アルボンはウィリアムズの復興プロジェクトを全面的に支持しているが、もっと上位で戦う準備はできていると断言した。

今年のF1シーズンで、長年ランキング後方で戦ってきたウィリアムズは、ミッドフィールドに近づいたことで、大きな成長を遂げた。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフと、ライバルのレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、シーズン最終戦アブダビGP後に拡散した2人の写真について説明した。

この写真はマックス・フェルスタッペンが年間優勝記録を22戦中19戦に伸ばしたヤス・マリーナ・サーキットで行われたレース後に撮影されたもの。

ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーは、過去に2人のルーキードライバーを起用した経験から、チームとして再び2人のルーキードライバーにチャンスを与えることは「非常に難しい」と認めた。

ハースは2021年、未開発のマシンで苦戦することが予想される中、ルーキーのニキータ・マゼピンとミック・シューマッハからなるまったく新しいドライバーラインアップを起用した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレッド・バスールは、フェラーリの2024年F1マシンが2月13日に発売されることを明らかにした。

10か月前、フェラーリはフィオラノのテストトラックで2023年F1マシン（SF-23）を発表。その10カ月後に同じ会場で行われた年度末レビューで、バスールは、フェラーリが2024年のマシンを発表する日はすでに決まっていると語った。

元F1ドライバーのギド・ヴァン・デル・ガルデは、グランプリレースでの最初で唯一のシーズン終了から10年が経ち、38歳でレースから引退した。

2008年にフォーミュラ・ルノー3.5でタイトルを獲得し、その後F1の主要フィーダーシリーズであるGP2で4シーズンを戦ったものの、タイトルを争うまでには至らなかったバン・デル・ガルデだったが、2013年にトニー・フェルナンデス率いるケータハムチームでついにF1デビューを果たした。

ローレンス・ストロールが、アストンマーティンF1チームを売却して辞めるのではないかという最近の憶測に対して反抗的な反応を示した。

オーナーのストロールは最近、F1チームの持ち株会社であるAMRホールディングスGPリミテッドの未確認少数株主持分を、ダラスを拠点とする民間投資会社アークトス・パートナーズに売却した。

レッドブル・レーシングは、2023年F1マシン『RB19』で20kgの重量を削減したことが、今年のF1支配のカギを握ったと考えている。

レッドブルは2023年シーズンを通して別次元の強さを示し、22戦中21勝を挙げてマックス・フェルスタッペンとともにコンストラクターズチャンピオンシップとドライバーズタイトルの両方を獲得した。