F1

マックス・フェルスタッペンは、F1のショー的要素を激しく批判した自身の「正直な答え」を擁護した。

ラスベガスでのシーズン最後から2番目のレースに向けた準備の中で、3度のF1チャンピオンであるフェルスタッペンは、F1史上初となるグランプリのプロモーションに伴う騒々しさを非難し、印象的な暴言を吐いた。

スクーデリア・フェラーリは、2026年に発効予定のF1コンコルド協定について懸念を表明している。

FOM（フォーミュラワン・マネジメント）とF1の10チームが締結した現在の協定は、2025年シーズンの終了時に期限切れとなる。議論を複雑にしているのは、インフレから設備投資の増加、進化するコストキャップ構造、11番目のチームとしてアンドレッティが加わる可能性など、さまざまな要因だ。

ウィリアムズ・レーシングのチーフ・テクニカル・オフィサーであるパット・フライは、チームがF1タイトルへの挑戦という「究極の目標」を達成するためには「勝利のマインドセット」を身につける必要があると主張する。

F1がグランドエフェクトマシンに回帰した昨年は4年間で3度目の最下位に終わったウィリアムズだが、2023年は7位まで順位を上げた。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、今日のF1で最も優れたドライバーのごく短いリストに、ひときわ目立つ名前を残した。

当然のことながら、ステラは、高評価のランド・ノリスと今年の明らかな新人王であるオスカー・ピアストリからなる現在のドライバーラインナップに非常に満足していると主張している。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームが2023年シーズンを通してシーズンを通してルイス・ハミルトンとの間に存在した予選ギャップの変動について調査していると述べた。

メルセデスは2011年以来となる未勝利シーズンに終わったものの、コンストラクターズ選手権を2位で終えた。

メルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハは、2024年にアルピーヌからFIA世界耐久選手権（WEC）に出場することが決まっており、父親のキャリアと比較した。

シューマッハは2021年にハースからF1にステップアップしたが、2シーズンでシートを失った。その後、2023年シーズンにメルセデスのサードドライバーとして加入したシューマッハは、2024年もその役割を続けることが決まっている。

スクーデリア・アルファタウリは、F1におけるレッドブルの「ジュニアチーム」というイメージから脱却してレースを進めている。

ファエンツァを本拠地とするチームは2024年に向けて全面的にブランド変更を行っており、名前は「レーシング・ブルズ」に変更されると考えられている。

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、2026年パワーユニットに関するF1チームのコメントを「時期尚早」だとした。

あと2年あまりで、F1は新たなパワーユニットと空力ルールが適用される技術規則のサイクルに入る。パワーユニットの電気出力は劇的に増加する一方で、内燃エンジン（ICE）は引き続きその構造の主要部分を占めることになる。

レッドブル・レーシング RB19は、2023年F1シーズンの全22レースで1勝を除いて全勝し、途中で連勝の新記録を樹立し、F1史上最も支配的なマシンの候補として名を残している。

シーズン開幕前、レッドブルが昨年築いた大きなアドバンテージは、新しいグラウンドエフェクトレギュレーション2年目には他チームの理解が深まるにつれて縮小されるだろうと広く予想されていた。