F1

RBは、2025年シーズンのF1アカデミーにブラジル人ドライバーのラファエラ・フェレイラを起用すると発表した。

フェレイラは、母国ブラジルでカートレースで成功を収めた後、シングルシーターにステップアップした。2022年のコパ・ブラジル・デ・カートでは、女性として初めてポールポジションを獲得し、選手権で4位となった。

ルイス・ハミルトンは、今週末のブラジルグランプリで、3度のワールドチャンピオンに輝いた故アイルトン・セナの1990年型マクラーレンF1マシンをドライブする。これは、3度のワールドチャンピオンに輝いた故アイルトン・セナへのトリビュートである。

2024年シーズンは、アイルトン・セナが1994年のサンマリノグランプリのイモラで事故死してから30年目にあたる。これは、モータースポーツ史上最も衝撃的な出来事のひとつである。

角田裕毅（RB）とアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）にとって、メキシコグランプリは最悪のスタートとなった。

角田裕毅のレースは、第1コーナーに到達する前に終わってしまった。マシンは間違った方向を向いており、4つのタイヤがすべて外れていた。メキシコグランプリは第1コーナーでのアクシデントが多いことで知られており、昨年は地元出身の英雄セルジオ・ペレスがシャルル・ルクレールと接触し、リタイアを余儀なくされた。

オースティンとメキシコシティは1200キロ離れているが、レーストラックでは先週からそれほど大きな変化は見られないようだった。テキサスでフェラーリが優勝し、メキシコの首都でもフェラーリが優勝した。今回はカルロス・サインツJr.が最初にチェッカーフラッグを受け、チームメイトのシャルル・ルクレールが3位でゴールした。2台のイタリア車の間にはランド・ノリスが割って入った。

セルジオ・ペレスをレッドブル・レーシングに残留させる理由の一つが消えた。

苦境に立たされているメキシコ人ドライバーの億万長者支援者カルロス・スリムは週末、公にセルジオ・ペレスを支持すると表明したが、スリムが所有する最大のスポンサー企業であるテルメックスが2025年のレッドブルのマシンから撤退することが明らかになった。

アウディは、2026年の参戦を予定しているF1プロジェクトはが与に基づいてコスト上限額の追加割り当てが認められることになると報じられている。

アウディは2026年に、ヒンヴィルを拠点とするザウバーチームの100％買収を完了し、ドイツの自動車メーカーとして初めてF1の世界に参入する予定である。

2026年に抜本的な新ルールが施行されても、F1マシンの速度は「ほとんど遅くならない」だろう。

これは、FIAのシングルシーター部門の責任者であるニコラス・トンバジスの主張であり、電気エンジンへのさらなる移行によりラップタイムが1周あたり数秒遅くなるのではないかという懸念を和らげるものだ。

フランコ・コラピントが2025年もF1に残れるかどうかは、レッドブルとウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズにかかっているようだ。

アルゼンチン出身のコラピントは、今シーズン途中で解雇されたローガン・サージェントに代わってデビューし、その流星のようなデビューと好感の持てる人柄でパドックを驚かせた。

メルセデスはメキシコグランプリでまたも厳しい週末を過ごすこととなった。金曜日にジョージ・ラッセルが激しくクラッシュし、わずか1週間で2度目のバリア衝突となったのだ。ラッセルは日曜日に持ち直し、チームメイトのルイス・ハミルトンとともにトップ5でフィニッシュしてポイントを獲得したが、チーム代表のトト・ヴォルフはブラジルでのチームの直面する問題を隠そうとはしなかった。