F1メキシコGP：ピレリ 「ミディアム→ハードの1ストップ最速予想が的中」
カルロス・サインツJr.にとって、これはキャリア4勝目であり、メルボルンに続いて今シーズン2勝目となった。フェラーリにとっては248勝目、2年連続でシーズン5勝目であり、2018年以来の最多シーズン勝利数である。また、ロドリゲス兄弟にちなんで名付けられたこのトラックでのスクーデリアの勝利は、1970年のジャッキー・イクスと1990年のアラン・プロスト以来、3度目となる。
ドライバーズランキングでは、首位のマックス・フェルスタッペンはノリスに47ポイント、ルクレールに71ポイントの差まで縮まった。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンが依然として566ポイントでトップ、一方フェラーリは537ポイントで、現在512ポイントで3位のレッドブルを上回った。
コース上での一日
14人のドライバーがミディアムタイヤでスタートし、6人（ペレス、オコン、コラピント、ローソン、ボッタス、周）がハードタイヤを選択した。オープニングラップで角田裕毅とアルボンが接触し、両者がリタイアしたため、セーフティカーが導入された。レースが再開されてからの数周は、抜きつ抜かれつの激しい展開となり、スチュワードは大忙しだった...その後、レースは落ち着きを取り戻し、特に上位陣は安定した展開となったが、終盤にはルクレールとノリス、そしてメルセデスの2台による一騎打ちが繰り広げられ、再び盛り上がりを見せた。唯一の異例の展開は、合計20秒のダブルペナルティにより順位を下げていたフェルスタッペンが、最終的に6位まで追い上げたことだった。また、レースファステストラップのボーナスポイントを獲得しようとする者、あるいは他者の獲得を阻止しようとする者による長丁場のチェスゲームも展開された。
ピアストリはミディアムタイヤで最長のスティントを走り、C4セットでオープニングラップの39周を走った。1セットのタイヤで最長スティントを記録したのは、この分野のスペシャリストであるボッタスで、ハードタイヤで49周を走った。
ファステストラップタイムを競ったレース終盤の最後のピットストップを除き、後方からスタートしたペレスが異なる戦略を試した以外はすべてのドライバーが1ストップで走りきった。
マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツ・ディレクター）
「スタート直後から多くの興奮をもたらしたレースは、徐々に落ち着きを取り戻したが、少なくとも上位勢に関しては、フィニッシュ間際になってルクレールとノリスの一騎打ち、さらにハミルトンとラッセルの長い一騎打ちが展開され、再び盛り上がった。トップ5の背後では多くのアクションが展開され、最後には、レースファステストラップを狙ってピットインし、タイヤを交換するドライバーもいた」
「戦略に関しては、レース前の予想が的中し、1ストップが圧倒的に有利で、ミディアムでスタートし、ハードタイヤに交換するのが、さまざまな組み合わせの中で最速であることが証明された。ピアストリは、グリッド後方からスタートしながらも上位勢と同じ戦略を採用し、ポイント圏内でフィニッシュした好例だ」
「通常、1ストップレースではタイヤの管理に細心の注意が必要だが、今日は両コンパウンドともに摩耗が限られていたため、ドライバーたちはあまり摩耗を心配せずにプッシュすることができた。ミディアムタイヤは表面が荒れてくる兆候がいくつか見られたが、パフォーマンスに大きな影響はなかった。一方、ハードタイヤは常に高いパフォーマンスを発揮し、最長で50周に迫るスティントを走ったドライバーもいた」
カテゴリー： F1 / F1メキシコGP / ピレリ
