F1

レッドブル・レーシングは、まだF1レギュレーションの抜け穴を悪用するアイデアを持っているのだろうか？　これはチームのスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーの言葉を読むと理解できる。

ウィートリーは、レギュレーションの要点に執着しており、時には「非常識な」方法によって新たな利用できる点を見つけることができると説明している。

メルセデスF1は、2024年への期待について相反する感情が交錯していると語っているが、技術責任者のジェームス・アリソンは今季マシン『W15』の「よりハッピーなハンドリング」に大きな期待を寄せている。

F1の圧倒的な勢力としての地位を取り戻すことを目指すメルセデスは、マシンの包括的なオーバーホールとなるW15に精力的に取り組んでおり、これにより今季のルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがチャンピオンシップランキングのトップに躍り出ることを期待している。

角田裕毅は、アルファタウリF1の元チームメイトであるピエール・ガスリーと数日間を一緒に過ごし、ラックを走り回ったり、ソーシャルメディアで自分たちの挑戦の画像を公開したりした。

2024年のF1シーズン開幕まで残り少なくなり、2月21日から23日までバーレーン・サーキットで3日間のテストが予定されており、翌週末には最初のグランプリでチャンピオンシップが実際に開幕する。

スクーデリア・アルファタウリは、発表前に新しいチーム名を自ら暴露してしまったようだ。レッドブルのジュニアチームはインスタグラムのアカウントを「VisaCashAppRB」（Visa Cash App Racing Bullsの略称と思われる）に誤って変更した。

「レーシング・ブルズ（Racing Bulls）」の商標は昨年登録されており、スクーデリア・アルファタウリからのチーム名変更を示唆している。

スクーデリア・フェラーリは、2024年マシンで約9％のダウンフォース増加に成功し、1周あがり平均0.4秒の改善を果たすとイタリアメディアが報じている。

コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは、すでに義務的なクラッシュテストに合格してFIA（国際自動車連盟）のホモロゲーションを取得したと報じられている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アメリカの巨大自動車メーカーであるフォードとGMの戦いが、マックス・フェルスタッペンのF1制覇と折り合いをつけつつあるアメリカ市場にとって火に油を注ぐことになると感じている。

長年にわたってアメリカへの進出を試みてきたF1だが、ここ数年は目を見張るような成功を収めている。昨年はマイアミとオースティンにラスベガスが加わり、国内で3つのグランプリを獲得して現在最高潮に達している。

ポルシェは、2026年シーズンからF1に再参入する交渉が昨年決裂したにもかかわらず、F1は「我々にとって依然として興味深いレーシングシリーズであることに変わりはない」と認めた。

1991年にフットワークの単独エンジンサプライヤーとして参戦し、わずか1シーズンで幕を閉じるという悲惨な結果に終わって以来、ポルシェはF1に関わっていない。

Netflixの人気F1ドキュメンタリーシリーズ『Drive To Survive』シリーズの将来は、制作会社が数百万ドルの投資を確保したと伝えられているため、安泰かもしれない。

Deadlineによると、このF1ドキュメンタリーシリーズの制作会社Box to Box filmsは、プライベート・エクイティ投資家のBruin Capitalから投資を受けたという。Bruin Capitalがどのような出資を行ったかは不明だが、少数投資であると考えられている。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリの才能を信じており、彼のスキルが開花する時間を与えられれば、この若いイタリア人にはF1での大きな将来があると見ている。

若きカーターとしてメルセデスのジュニアプログラムに参加したアントネッリは、2022年にフルタイムでマシンに乗り込むと、すぐにイタリアF4選手権とADACフォーミュラ4選手権を制した。