F1

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、F1日本GPにおけるマックス・フェルスタッペンのスローピットストップは、チームが「リザーブクルー」を走らせたことが原因だったと明かした。

フェルスタッペンは、レース終盤にマクラーレンの2台から追い上げられたが、魅惑的なポールポジションラップを走り、鈴鹿サーキットでトップの座に返り咲いた。

平川亮は、鈴鹿サーキットでのF1日本GPのプラクティスでアルピーヌに印象を与えた直後に、同チームを離脱し、ハースF1チームのリザーブドライバーとなった。

トヨタの関連ドライバーとしてキャリアを積み、同社で世界耐久選手権（WEC）で2度、ル・マン24時間レースで優勝した31歳の日本人ドライバー、平川亮は、トヨタとの新たな関係を築くハースF1チームにとってうってつけのドライバーであり、昨年はアブダビでのシーズン後テストで同チームをドライブし、好印象を与えていた。

角田裕毅は、レッドブルF1との初戦となった日本GPでのエンジニアとのコミュニケーションについて語った。

母国グランプリからレッドブル・レーシングのステアリングを握ることになった角田裕毅にとって、レッドブル・RB21だけが新しいものではなかった。エンジニア、そして、彼を担当するチームとの作業も短い時間で築き上げていかなければならなかった。

日本グランプリでは、ピット出口でのノリスのアクシデントを除いては、大きな出来事のないレース展開となり、マックス・フェルスタッペンが優勝した。 ほとんどのグリッドは、ピットストップ後もレース中ずっと同じ位置にとどまっていた。

レース中、オーバーテイクがほとんどなかったため、多くのファンが「大きな出来事のないレース」と評した。 それでは、日本グランプリでオーバーテイクがほとんどなかった理由を見ていこう。

角田裕毅は、2025年F1 日本GPの決勝レースを12位でフィニッシュした。

レッドブルとのデビュー戦となった角田裕毅は、14番グリッドからレースをスタート。オープニングラップでリアム・ローソン（レーシングブルズ）を抜くと、ピットストップではピエール・ガスリー（アルピーヌ）を交わして12番手に浮上。しかし、抜きにくい鈴鹿サーキットでそれ以上順位を上げることはできなかった。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスがF1日本GP後に新たな問題に直面する可能性があることを分かっている。

ラッセルは日曜日の鈴鹿サーキットで5位でフィニッシュし、チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリを1つ上回った。これは、予選順位とまったく同じだった。しかし、来週末のバーレーングランプリを前に、気温の問題が迫っている可能性があり、ラッセルはそれが問題であることを分かっている。

シャルル・ルクレールは、2025年F1 日本GPで4位という孤立した結果に甘んじ、フェラーリの短期的な見通しは改善しないだろうと警告した。

フェラーリのルクレールは、鈴鹿サーキットでレッドブルのマックス・フェルスタッペンとマクラーレンの2人に追いつくことができず、スタート時のポジションでゴールすることとなった。

フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、過去2ラウンドでのオーバーテイクが貴重な今季のF1シーズンは、「予選世界選手権」になりかねないと危惧している。

2025年のキャンペーンは、熱狂的なオーストラリアグランプリで幕を開けたが、変わりやすい天候がコース上でのアクションを数多く生み出す上で重要な役割を果たした。

マックス・フェルスタッペンは2025年F1 日本GPで見事な走りで1位を獲得し、2025年シーズン初勝利を挙げた。ワールドチャンピオンのフェルスタッペンはマクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリを抑え、鈴鹿サーキットで4連勝を果たした。

ポールポジションから力強いスタートを切ったフェルスタッペンは、序盤を通じてマクラーレン勢に対してかなりのリードを保っていた。その後、ピットストップの段階でドラマが起きた。