F1

マルク・マルケスが、オーストリアGPスプリントで兄アレックス・マルケスを逆転して優勝。自身初となるレッドブル・リンクでの勝利をスプリント形式で手にした。これでスプリント6連勝となり、選手権争いではアレックスに123ポイント差をつけて首位を独走する。

3台のドゥカティ勢の前に並んだポールシッターのマルコ・ベッツェッキはスタートで出遅れ、すぐにマルケス兄弟に前を許した ― ただし、友人でもあるバニャイアに抜かれるのは免れた。なぜならバニャイアのスタートはさらにひどかったからだ。

今やタイトル争いで本気でチャンスを持つのはマクラーレンのドライバーたちだけとなり、イギリスのチーム内では徐々に感情が高ぶってきている。しかしオスカー・ピアストリによれば、それは問題ではないという。なぜならチームにはひとつの黄金ルールが存在するからだ。

今シーズンのマクラーレンが圧倒的に強力であることは、シーズン前半戦を終えた今、もはや否定できない。

レーシングブルズは、アイザック・ハジャーがF1デビューイヤーで成功を収める上で重要な役割を果たしている特性を強調した。

ハジャーは今年、F1の舞台で旋風を巻き起こし、ミッドフィールドでの一連の印象的なパフォーマンスから、多くの人々がマックス・フェルスタッペンのレッドブルでのチームメイトとして最も適任だと見ている。

ルイス・ハミルトンがハンガリーで見せた一瞬の仕草が、テレビカメラには映らなかったものの、目撃者に不安を抱かせている。

ハンガリーGPの土曜日に「自分は役立たずだ。フェラーリは代わりを探すべきだ」と語った発言は、夏休み期間を通じて議論を呼んできた。しかし、決勝で12位に終わった後のもう一つの行動が新たに注目されている。

32年間にわたりF1の世界で活動してきたカナダ人のジノ・ロサートは、多くのチームが築かれては崩れていく姿を見てきた。彼にとって、現在レッドブル・レーシングで進行している人材流出は決して驚くことではない。

レッドブルはF1で浮き沈みを経験しながらも、2009年以来一貫してトップチームの一角を占めてきた。しかし、主要メンバーの離脱によってチームは中団へと崩れ落ちつつある。オーストリアのチームがさらに後退すれば、多くの人々にとっては大きな違和感となるだろう。

マックス・フェルスタッペンは、自身とチームがドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方で大きなポイント差を抱えているにもかかわらず、レッドブルに対して2025年のF1シーズンを投げ出す誘惑に抗うよう求めた。

オランダ人のフェルスタッペンは、ドライバーズ選手権で首位のオスカー・ピアストリから97ポイント差を追って後半戦に臨む。一方、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権でわずか4位に留まり、マクラーレンに対して実に365ポイントの大差をつけられている。

ハースF1チームは8月6日、静岡県・富士スピードウェイで日本初となる旧型車テスト「TPC（Testing of Previous Car）」を実施し、リザーブドライバーの平川亮がVF-23で111周を爆走。その迫力あるオンボード映像が公開された。

走行を終えた平川亮は「今日は本当に暑かったです。汗もたくさんかいて、熱中症になるんじゃないかと心配でしたけど、なんとか大丈夫でした」と日本の厳しい暑さに驚いた様子を見せた。

レッドブルは2025年もセカンドドライバー問題を抱えている。これは必ずしも新しい問題ではなく、2018年のダニエル・リカルドの離脱までさかのぼることができる。

角田裕毅は、レッドブルがトップチームになった2000年代後半以降で前例のないほど不振のシーズンを送っている。彼を擁護する声としては、マックス・フェルスタッペンでさえ、このマシンはドライブが難しいと認めている。

ザウバーのチーム代表ジョナサン・ウィートリーは、個人の才能や激しいライバル関係によって特徴づけられることの多いF1において、ニコ・ヒュルケンベルグと新人ガブリエル・ボルトレトの現在のドライバーラインナップを、自身の長いF1キャリアの中で最も「協調的」なコンビだと称賛した。

ザウバーは2025年に完全に刷新されたラインナップでシーズンに臨み、ヒュルケンベルグは豊富な経験を持ち込み、ボルトレトはF3とF2で連続タイトルを獲得した直後に加入した。