F1

レッドブル・レーシングは、Instagramアカウントの一斉配信チャンネル作成し、何等かの発表を予告。おそらく2025年のセルジオ・ペレスとの契約更新ではないかと予想されている。

マックス・フェルスタッペンが2028年まで契約を結んでいる一方で、今年で契約が満了するセルジオ・ペレスのセカンドシートには大きな注目が集まっている。

2024年のF1世界選手権 第8戦モナコGPでは、地元出身のシャルル・ルクレールにとって3度目の挑戦が幸運をもたらした。ポールポジションから、1周目から完全にレースを支配し、地元で初勝利を挙げた。

しかし、フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールとともにマリーナに飛び込み、夜通しパーティーを楽しむことで祝杯をあげた一方で、他のドライバーたちは早くモナコを離れ、モンテカルロでの出来事を忘れたいと待ちきれない様子だった。Formula1.comのローレンス・バレットが勝者と敗者を選出した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2025年のF1シーズンに向けたRBのドライバーラインナップについてレッドブルにはいくつかの選択肢があるとして岩佐歩夢の名前を挙げた。

現在、レッドブルの姉妹チームはダニエル・リカルドと角田裕毅を起用しており、昨年のシーズン終了時から変更のないペアで臨んでいる。しかし、昨年5ラウンドで負傷したリカルドの代役を務めて印象的な活躍を見せたリアム・ローソンがサイドラインで待機している。

角田裕毅のレッドブル・ファミリー内でのF1での将来は、RBでの印象的なパフォーマンスを受けて話題となっている。

レッドブルの若手ドライバー育成プログラムが長年かけて獲得してきたもの、それは厳しい評判だ。ヘルムート・マルコの要求はシンプルだ。セカンドチームで結果を残せば、レッドブルのメインチームで活躍するチャンスが与えられる。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルF1に対してシミュレーターのデータのエラーを常に指摘していた。しかし、フェルスタッペンのシミュレーターに関する不満は、レッドブルF1のエンジニアによって2年間も黙殺されていたと報じられている

レッドブルは、2022年シーズンからF1のグラウンドエフェクト時代を完全に制覇することに成功した。マックス・フェルスタッペンは、RB19シャーシのおかげで2023年シーズンに複数の記録を塗り替えた。

スクーデリア・フェラーリは、アップグレードの効果が薄れてきていることを認めており、ルイス・ハミルトンの加入に合わせて2025年のF1マシンで大幅な方向転換を図るのではないかという憶測を呼んでいる。

特に、ワールドチャンピオンのレッドブル・レーシングがプルロッド式フロントサスペンションコンセプトをうまく活用してきたように、ついにそのルートを進む可能性もある。

2024年 スーパーGT 第3戦の決勝レースが、6月2日（日）に鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスはポールポジションからスタートしたNo.37 Deloitte TOM’S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が一時ライバルの先行を許すも再度トップに返り咲いて嬉しい初優勝。GT300クラスはNo.777 D’station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）が見事なポール・トゥ・ウインを決めた。

角田裕毅は、RBがF1の「下位5チーム」から抜け出したことでアストンマーティンに戦いを挑むことができると感じている。

角田裕毅は、ここ数戦でRB・F1チームが、ハース、ウィリアムズ、アルピーヌ、ザウバーから頭一つ抜け出したと語った シーズン開幕当初は、F1には2つの明確なクラスがあり、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、アストンマーティンがグリッドの半分以上を占めていた。

アストンマーティンF1チームは、ジャック・クロフォードが来週レッドブル・リンクでAMR22を試乗し、F1カーで初テストに参加すると発表した。

ジャック・クロフォードは4年間のレッドブルでのキャリアを終え、昨シーズン終了後に退団し、アストンマーティンF1チームの若手ドライバー育成プログラムに契約した。