F1

角田裕毅が、モビリティリゾートもてぎで12月22日にトークショーを開催し、レッドブル・レーシングに昇格できなかった心境を語った。

レッドブル・レーシングは、成績不振のセルジオ・ペレスを解雇。だが、レッドブルが後任に選んだは姉妹チームで4シーズンの経験を積んだ角田裕毅ではなく、F1で11戦の経験しかないリアム・ローソンだった。

マックス・フェルスタッペンがオスカー・ピアストリと接触したF1アブダビGPは「ライバルに対する威嚇」だったとFIAスチュワードのジョニー・ハーバートは主張している。

フェルスタッペンはシーズン最終戦でターン1に果敢に飛び込み、オスカー・ピアストリのマクラーレンのリアホイールに接触し、両ドライバーをスピンさせた。この接触事故はフェルスタッペンに非があると判断され、10秒のタイムペナルティが科せられ、最終結果はフェルスタッペンが6位、ピアストリは10位となった。

マクラーレンは、2024年のF1世界選手権でレッドブルから王座を奪い、1998年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップを制した。

RacingNews365のテクニカルエキスパート、パオロ・フィリセッティが、マクラーレンがレッドブルのマシンコンセプトを成功裏に引き継ぎ、さらに発展させた手法を解説した。

アルピーヌF1チームにとって、2024年は両面のシーズンだった。シーズンの序盤から中盤はほとんど順位表の最下位で過ごした後、素晴らしいラストスパートで予想外のコンストラクターズチャンピオンシップ6位でフィニッシュした。

アルピーヌF1チームの重要なステップは、夏に到着したフラビオ・ブリアトーレの加入であり、彼はすぐに彼の仕事哲学を刻み込んだ。

2024年のF1世界選手権で最も劇的だったクラッシュをRacingNews365が振り返った。

クラッシュはF1では当然起こり得ることで、長く走っていればいずれは何かや誰かと接触してしまうものだ。2024年F1シーズンは大きな事故がいくつもあったが、幸いにも、関わったドライバー全員が無傷で済んだ。

スクーデリア・フェラーリがコードネーム『677』として開発している2025年F1マシンに関して、プルロッド式フロントサスペンションへの移行を含めたいくつかの設計の詳細がここ数か月の間に明らかになっている。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ゼネラルモーターズのF1チームが2026年に参戦すれば、同じくアメリカのフォードとの「かなりセクシーな」ライバル関係が生まれるだろうと語った。

今月、F1とゼネラルモーターズは、アメリカの自動車大手が2026年にキャデラックの名称でシリーズに参戦することを明らかにした。これは、アンドレッティの入札の再考案である。

ルイス・ハミルトンは、勝利だけでなく、チームと築き上げた関係においても功績を残したドライバーだ。12年間続いた彼のメルセデスでの冒険は終焉を迎え、来シーズンからはシャルル・ルクレールとともにフェラーリのカラーを身に着けることになる。

アブダビでの2024年の最終レースの終わりに、メルセデスF1チームのトラックサイド・エンジニアリング・ディレクターのアンドリュー・ショブリンはポッドキャスト「Beyond the Grid」でハミルトンとともにガレージで過ごした数年間について語った。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンが2025年のF1世界選手権でマックス・フェルスタッペンをサポートすることを確認し、現世界チャンピオンを「F1で最も価値のある資産」と評した。

レッドブル・レーシングは先週、セルジオ・ペレスがシートを空けたため、2025年のF1シーズンからリアム・ローソンがマックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトになると発表した。