F1

ジャック・ドゥーハンは、ハースを追放されたミック・シューマッハとのアルピーヌF1チームでのシュートアウトを「奇妙」と評した。

トラック外では仲の良い友人であるドゥーハンとシューマッハは、チームを離れハースに移籍することを選択したエステバン・オコンの代わりを起用する必要があったため、最近アルピーヌF1チームのテストに参加した。

マックス・フェルスタッペンは、エイドリアン・ニューウェイの離脱がレッドブルの劇的な成績低下に与えた影響を否定できない。

ニューウェイは今年初めにレッドブルのチーフテクニカルオフィサーを退社すると発表し、2026年のルール変更を前に、フェラーリとアストンマーティンが彼の獲得に乗り出している。

元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、オリバー・ベアマンが今月下旬にバクーで行われるアゼルバイジャンGPで「現実を突きつけられる」ことになるだろうと述べた。

先週末のイタリアグランプリで、ケビン・マグヌッセンに12か月間で12点目のペナルティポイントが科され、自動的に出場停止となった。

Formula1.comが2024年F1イタリアGP版のパワーランキングを発表。3戦連続ノーポイントに終わった角田裕毅（RB）は総合トップ10外に陥落した。

シャルル・ルクレールは、ティフォシの前でスクーデリアに素晴らしいホーム勝利をもたらし、イタリアグランプリで彼とフェラーリの夢を実現した。しかし、モンツァで審査員を感動させたのは他に誰だろうか？ 最新のパワーランキングスコアとリーダーボードが発表された。

スクーデリア・フェラーリは今年初め、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼをレッドブルから引き抜こうとしていたCorriere dello Sportが報じている。

フェラーリは、7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンがシャルル・ルクレールと共に加入する2025年に新たな時代を見据えている。

マクラーレン・レーシングのCEO、ザク・ブラウンは、チームオーダーに関するチームの立場を擁護するためにアイルトン・セナとアラン・プロストを引き合いに出した。

ザク・ブラウンは、チーム代表のアンドレア・ステラとともに、ランド・ノリスのドライバーズ選手権の追及を支援するためにチームオーダーを発動するよう、ますます強い圧力を受けている。

シャルル・ルクレールは、フレデリック・バスールがチームの文化の特定の側面を変えることで、フェラーリで「本当に大きな違い」をもたらしたことについて、洞察を述べ、自分たちの視点に「バランス」をもたらしたバスールを称賛した。

2022年シーズン終了時にマティア・ビノット前チーム代表が退任した後、バスールは2023年シーズンの開幕を前にその役職を引き継いだ。フランス人であるバスールは、F1参戦以前にはルノーやザウバーでチーム運営に携わっていたほか、ジュニアカテゴリーのチームでも指揮を執っていた。

レッドブルがかつての強さを再び取り戻そうと奮闘する中、マックス・フェルスタッペンと肩を並べるほどの活躍を見せていないセルジオ・ペレスが、そのプロセスに「非常にネガティブな」影響を与えているとミカ・ハッキネンは主張している。

レッドブルは、F1のグラウンドエフェクト時代に知られるようになった圧倒的な強さで2024年のF1をスタートさせたが、その勢いは失われ、チームは過去6戦で勝利から遠ざかり、マクラーレンとフェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップの挑戦に向けてポジションを固めている。

2024年のF1シーズンは、角田裕毅とビザ・キャッシュアップRBにとってこれ以上ないほど素晴らしいスタートを切った。

角田裕毅は、RBチームでF1レース優勝経験を持つダニエル・リカルド選手と対戦するというプレッシャーの中でシーズンを迎えた。リカルドはレッドブル復帰が夢だと明言しており、角田裕毅も同じ夢を抱いている。