F1

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が、2026年に導入される次世代技術規則ではF1マシンの軽量化を図ると語った。

2026年シーズンのパワーユニットレギュレーションはすでに決定しているが、シャシーレギュレーションについては現在協議中だ。元ラリードライバーのベン・スラエムは、マシンの重量が減ることを切望しているという。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ウィリアムズ・レーシングが申し出たインフラ整備のために予算上限に設備投資枠が合意に達しなかった件について、ライバルの“便乗”精神を激しく批判した。

先週のF1委員会会議では、ルノーが要求したパワーユニットの均等化を含むあらゆる問題について合意に達することができなかった。

小林可夢偉は、8月13日(日)に米国インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースで開催されたNASCARカップ・シリーズ第24戦の決勝レースに23XIレーシングから参戦し、33位でフィニッシュした。

朝から晴れ間が広がったインディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースで、午後14時40分に総距離199.98マイル(約332km)、周回数82周のレースがスタートした。

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、レッドブルが自動車メーカーのチームとして運営されていれば、その成功は「もっと称賛されるかもしれない」と考えている。

2023年カナダGPでマックス・フェルスタッペンが優勝し、レッドブルがF1世界選手権通算100勝目を達成した。この偉業は、73年にわたるF1世界選手権の歴史の中で、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、メルセデスの4チームしか成し遂げていない。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスが経験したF1の調子の低迷とダニエル・リカルドの復帰を区別しようと動いた。

スクーデリア・アルファタウリがわずか10レースでニック・デ・フリースと決別し、リカルドはハンガリーGPでグリッドに復帰した。

バルテリ・ボッタスは、2026年にアウディがF1グリッドに並ぶまで粘り続けることは大きな意味があると考えている。

アウディは、ザウバー・モータースポーツを買収し、新しいF1エンジンレギュレーションが施行された2026年に新しいマニュファクチャラーワークスチームを設立する予定だ。

ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、F1への新チームの導入に断固反対しており、いかなる変更もスポーツの長期的な安定にリスクをもたらす可能性があると述べた。

F1とFIAは現在、グリッドに追加するのに適した候補者がいるかどうかを判断するために、将来のチームからの提出物を評価している。合格した申請者は2025年以降にF1に参加できることになり、現時点ではアンドレッティ・キャデラックとハイテック・グランプリが承認されれば出場の可能性が最も高いと見られている。

HRC（ホンダ・レーシング）社長によると、新組織設立時の試行錯誤を経て、ホンダにとって二輪部門と四輪部門の連携は改善し始めているという。

MotoGPでホンダとそのリーダーであるマルク・マルケスによって大きく支配されたシーズンから4年、ホンダが経験した砂漠について多くのことが語られてきた。現在、ホンダは最下位に沈んでいるが、主に二輪事業に特化したチーム以外の力に頼ることで、挽回を図っている。

F1は、予選中のDRSリアウィングシステムの使用禁止を検討しているとAuto Motor und Sportが報じている。

これは、少なくとも1周にわたってのレッドブルとマックス・フェルスタッペンの優位性を和らげる方法として解釈される可能性があるため、このスポーツにとって物議を醸す動きとなるだろう。

元フェラーリ会長のルカ・ディ・モンテゼーモロは、元F1チームの進歩のなさに失望し、フェラーリはF1において「エキストラではなく主役」であるべきだと述べた。

2000年代前半にフェラーリとミハエル・シューマッハのF1支配期を監督したディ・モンテゼモーロは、2014年シーズンが不調に終わる中、長年務めた役職から退いた。