レッドブルF1代表 「マックスはペナルティのリスクを承知でFLを狙った」
フェルスタッペンが、ポールポジションから全周をリードして優勝してグランドスラムを達成するのにはファステストラップボーナスポイントが必要だった――最終的に66周目中61周目に1分16秒330で獲得した。
フェルスタッペンの優位性はスペインでも絶大で、この週末で彼がリードしなかったセッションはQ1だけであったが、レースではトラックリミットで白黒旗を出されペナルティを受ける寸前だった。
フェルスタッペンは、このことについてレースエンジニアから警告を受けたが、それでも構わず追加ポイント獲得を目指してプッシュを続けた。
クリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペがリスクを認識していたと語った。
「彼は2周のターン5でトラックリミットを超過し、その後ターン10で再びトラックリミットを超過したので、非常に驚いていた」とクリスチャン・ホーナーはメディアに語った。
「彼はそこにリミットがあることに気づいていなかったので、彼のエンジニア（ジャンピエロ・ランビアーゼ）はただ『あと一撃でペナルティだ』とファステストラップのために危険を冒すなという情報を彼に伝えていた」
「彼らの関係は、どのテレビチャンネルを見るべきかについて議論している老夫婦に似ている」
「マックスは完全にコントロールしていて、リスクを認識していて、非常に快適にファステストラップを刻むことができた」
フィールドの大多数がソフトタイヤでレースをスタートする中、レッドブルは両車ともミディアムでスタートすることを選択し、フェルスタッペンと4位フィニッシュのセルジオ・ペレスの2台でミディアム・ハード・ソフト戦略を展開した。
「ミディアムでスタートしたのは）少し保守的な面もあったかもしれない」とホーナーは語った。
「ソフトタイヤは劣化が早く、3ストップの危機にさらされることを懸念していたので、マックスについては少し保守的だった」
「チェコの場合は、より長い距離でマシンのペースを生かすことができると考え、結果的にそれがうまくいった」
「今日はマックスの驚異的なパフォーマンスだった。彼にとってレースで最も困難な部分は実際にスタートであり、ミディアムでスタートした唯一の2台だった」
「スタートは良かったが、最初のターンでは彼はしっかりと、しかし、カルロスに対してフェアでなければならなかった。その後、彼は見事にレースをうまくコントロールし、今日は3つのコンパウンドすべてを走った。そして彼は後ろで起こっていることをカバーするペースを持っていた。そしてレース終了までに24秒の差を築いたので、素晴らしいパフォーマンスだった」
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