F1

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、F1の厳しい予算上限ルールの中で何を変えてほしいかについて意見を述べた。

2022年に幕をあけたF1新時代。RacingNews365.comのインタビューで、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、導入に数年を要した新しいマシンとコストキャップの影響について、F1の現状に光を当てた。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、アレックス・パロウとパトリシオ・オワードはF1で活躍する可能性を秘めたドライバーだと語る。

両方のドライバーは今年、マクラーレンF1チームでテストプログラムを実施した。これは主に、シーズン終盤のルーキーFP1セッションの出走に備えたものだった。アレックス・パロウとパトリシオ・オワードは、それぞれアメリカとアブダビのFP1セッションでMCL36 に乗り込んだ。

バルテリ・ボッタスは、他のF1ドライバーと同じように仕事に専念しているが、アルファロメオF1への移籍は、トラックから離れた生活において彼に多くの自由を与えた。

バルテリ・ボッタスは、チャンピオンチームであるメルセデスF1での5年間でF1キャリアにおける10勝すべてを達成した後、2022年にアルファロメオF1に移籍した。

2023年F1ラスベガスGPで500万ドル（約6億6000万円）という驚愕のチケットパッケージがシーザーズ エンターテイメント（Caesars Entertainment）から発売される。

F1は来年、ラスベガスのストリートでグランプリを開催。2023年F1シーズンの最後から2番目のラウンドとなり、土曜日の現地時間22時という異例の時間帯でレースはスタートする。

ルイス・ハミルトンは、シーズン前半にメルセデスF1が遭遇した慢性的な空力トラブルはまるで「車が幽霊に憑りつかれている」に感じたとし、何度も再発したと振り返る。

メルセデスF1は、2022年シーズンのスタートから、新世代F1マシンの予想外の気まぐれと癖によって後手に回っていた。エンジニアがバウンシングを理解するために振り下げて、解決の一口が見えたかと思われた後も混乱と後退が続いた。

マックス・フェルスタッペンは、F1キャリアで35回のレース勝利と2回のF1ワールドチャンピオンシップを獲得したが、レッドブルF1とのデビュー週末での最初の勝利の「カオス」を今でも思い出すことができる。

17 歳のルーキーとしてトロ ロッソに加入してからわずか 1 年余りで、マックス・フェルスタッペンは 2016年のF1スペインGPでダニール・クビアトの後任としてレッドブル・レーシングに昇格した。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームでのF1復帰にむけて準備を進めているが、フルタイムでのF1レースから離れたことで「視点の変化」を与えたと語った。

2019年末にルノーのF1シートを失ったニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームでミック・シューマッハに代わってフルタイムでのF1復帰を果たす。

アウディF1レーシングのマネージング ディレクターであるアダム・ベイカーは、F1プロジェクトに非常に自信を持ってると語る。

アウディは、2026年からコンストラクターとエンジンメーカーの両方でF1に参戦する。 2023年から徐々にザウバーF1チームを引き継いで、2026年に独自のワークスチームとパワーユニットでF1参戦を開始する。

F1ドライバーの組合であるGPDAにもっと権限を与える必要がある。これはジャッキー・スチュワートの意見であり、以前ルイス・ハミルトンも特定の問題について話し合う際には、F1ドライバーにもっと発言権を与えられるべきだと考えていると述べた.

リバティメディアとFIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーの声を聞かずに協定を結ぶことがよくある。 その一例が、昨年サウジアラビアで起きたミサイル攻撃だ。 F1のボスであるステファノ・ドメニカリは、グランプリは通常通り開催されると述べたが、ドライバーがそれをどのように支持しているかについての明確なイメージさえなかった。