F1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1バーレーンGPでアストンマーティンが設計思想に忠実なクルマでレッドブルの最敵となったのを見るのは「お世辞」だと語る。

アストンマーティンは、元レッドブルのエアロダイナミクス責任者であるダン・ファローズをテクニカルディレクターに迎え、昨年のレッドブルとコンセプトが似ている2023年のチャレンジャーを発表した。

1年前のバーレーンGPでは、マックス・フェルスタッペンが優勝候補に挙がっていたが、彼のレッドブル（とチームメイトのセルジオ・ペレス）は後半に燃料供給の問題に見舞われ、2人ともリタイアを余儀なくされた。

フェルスタッペンがバーレーンで勝利を逃したのはそれが初めてではなかった。しかし、今回は、フェラーリのライバル、シャルル・ルクレールがテクニカルトラブルに見舞われ、フィニッシュの手前でストップした。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅がF1で居場所を確保するには、2023年に自分自身を証明しなければならないと語る。

2023年は、22歳の角田裕毅にとって、レッドブルのジュニアチームから3年連続でF1に参戦するシーズンとなる。

アウディF1は、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉がすでに行われている可能性を否定している.

ここ数日、フォルクスワーゲン傘下のアウディは、2026年に向けてザウバーF1チームの買収が完了すれば、ミック・シューマッハにステアリングを握らせるつもりだと指摘されていた。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターであるジェームズ・キーは、チームの現在の問題は、2023年のF1ルール変更をきっかけとした空力哲学の後発的な変更に起因していると語る。

昨年夏、チームとFIAはポーパシング対策の一環として、フロアエッジの高さを15mm高くすることに合意した。

F1は、5月にイモラで開催されるエミリア・ロマーニャ・グランプリで、新しいタイヤ割り当て予選の実験をトライアルすることになった。

ピレリが各グランプリに持ち込む大量のタイヤ在庫を削減するため、F1は、新しいフォーマットを考案し、今シーズンは2つの会場でトライアルされる予定となっている。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マクラーレンのボスであるザック・ブラウンと会談し、レッドブル・パワートレインズとウォーキングに拠点を置くマクラーレンのエンジン供給契約の可能性について議論したことを明らかにした。

先月、ブラウンはF1が新しいパワーユニット規定を導入される2026年に向けて、マクラーレンのエンジンオプションを「ゆっくり検討している」と明かした。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールをF1バーレーンGPでリタイアに追い込んだエンジントラブルはまったく予期せぬものであり、その原因について完全な調査が行われていると語った。

ルクレールは日曜日のレースで3位を走っていたが、フェラーリのダッシュボードにも、スクーデリアのエンジニアに送られるテレメトリーデータにも警告が表示されることなく、エンジンが突然シャットダウンした。

ピエール・ガスリーは、バーレーンGPを最後尾からスタートしたが、アルピーヌF1チームのマシンのレースペースによってトップ10に入ることができると確信していたと語る。

今年からアルピーヌF1チームに加入したピエール・ガスリーは、予選で好成績を収め、日曜日のサヒールでも堅実な走りを見せて、新しいチームでのデビューを祝おうという意気込みだった。