F1

元F1ドライバーのジャン・アレジが、トレンドに逆らい、FIAレースディレクターのニールス・ウィッティヒのオーストラリアGPでの対応について擁護した。

先週末に行われたオーストラリアGPの茶番劇を、複数のドライバーやメディアが酷評し、赤旗や再スタートはスポーツよりも 「ショー」を優先したものだと主張している。

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPでのカルロス・サインツのペナルティに異議を申し立て、再検討を要求した。

カルロス・サインツは、2回目の赤旗後の混乱した再スタートでフェルナンド・アロンソと衝突を引き起こしたとして、スチュワードから5秒のペナルティが科された。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングが2023年F1シーズンで最大限のポテンシャルを発揮することを控えているというジョージ・ラッセルの主張を否定した。

レッドブル・レーシングは、F1オーストラリアで開幕3連勝を飾り、コンストラクターズ選手権ですでに58ポイントの大きなリードを築いている。

角田裕毅は、アルファタウリF1チームがF1アゼルバイジャンGPで直線スピードの不足を補うために「ウィングなし」で走らなければならないと示唆した。

前戦F1オーストラリアGPで、角田裕毅はレースの多くをマクラーレンのオスカー・ピアストリと戦った後、10位でフィニッシュした。

F1ハンガリーGPの主催者は、2026年までに完成することが期待されているハンガロリンクの改修について概説した。

F1ハンガリーGPは、1986年以来毎年ハンガロリンクで開催されており、より長い期間カレンダーに掲載されて続けているのはモンツァだけとなっている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでハースF1チームのVF-23に乗っていた時間の長さから、ル・マンを思い出したと語った。

F1ドライバーは赤旗中断中にクルマを離れることが許されているが、ヒュルケンベルグはアルバート・パークで何度も中断される間、VF-23に乗ったままだった。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年からF1に導入された最新のレギュレーションは、スポーツのトップが主張したものを実現できていないと語った。

Covid-19の流行により1年間延期された後、技術規則のオーバーホールは最終的に昨シーズンの初めに開始された。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、F1オーストラリアGPの終盤は太陽が低く、F1ドライバーにとって視界が悪く、「危険」だったと述べた。

赤旗の遅延により、最後の再スタートはレースが実行されると予想されていたよりもはるかに遅い時間に行われた。そのためか、1周目のアクシデントが連鎖し、最終的に赤旗が提示された。ペレスがタイヤが冷えていたことも要因に挙げている。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに処分が下された後、FIA（国際自動車連盟）がペナルティへの対応に一貫性がないことを批判した。

サインツは赤旗中断後の再スタートでフェルナンド・アロンソのアストンマーティンに接触し、5秒のタイムペナルティを科された。