F1

ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1が来年のマシン『AT04』のコンセプトを変更したため、2023年F1シーズンにどのようなパフォーマンスを発揮するか確信が持てないと語る。

ピエール・ガスリーは、シーズンの大部分でフォームを見つけるのに苦労したアルファタウリでの困難な最終年の後、2023年にアルピーヌF1チームに移籍するが、彼の元同僚は、新車AT04がこれまでに製造された中で最高の車になると確信していると語る。

レッドブル・レーシングのマックスフェルスタッペンは、FIA年間表彰式で2022年のトロフィーを受け取り、2回のF1ワールドチャンピオンとして正式に戴冠。記録破りのシーズンは2021年よりも「優れていた」と語った。

マックス・フェルスタッペンは、今年の15回目の優勝からほぼ3週間後の12月9日（金）の夜、ボローニャで2年連続でF1ワールドチャンピオンのトロフィーを獲得。フェルスタッペンがレッドブル・レーシングで偉業を成し遂げるまで、1シーズンで13回以上優勝したドライバーはいなかった。

ダニエル・リカルドは、2023年はF1の世界から離れてバランスを取りたいと考えており、バイクでアメリカを横断することを計画している。

33歳のダニエル・リカルドは、マクラーレンとの契約の早期終了に同意し、2023年はF1グリッドから離れることになる。その間にサードドライバーとしてレッドブルに復帰し、リザーブドライバーのリアム・ローソンと共に働きながら、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスをサポートする。

F1で採用されているコックピット保護デバイスであるヘイロー（Halo）の発明者であるイエンス・ニゴールは、特許侵害でFIA（国際自動車連盟）に対して訴訟を起こしていたが、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は「非常に前向き」な解決に達したと語った。

2021年12月、ジャン・トッドの任期が満了した後、FIA会長に選出されたモハメド・ビン・スライエムが最初に行ったことの1つは、2018年シーズンからF1マシンに義務付けられているヘイローに関する訴訟だった。

アストン マーティンF1チームのテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、2023F1マシン『AMR23』は今年の車と比較して「大きな違い」を特徴とするだろうと語る。

アストンマーティン AMR23は、今年4月にチームで働き始めた元レッドブルのダン・ファロウズと、以前はメルセデスにいたエアロダイナミクス責任者であるエリック・ブランディンの下で開発された最初のモデルとなる。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、2月にシルバーストンでフィリミングデーを利用して実施したシーズン前のシェイクダウンですでにW13の問題に気付いていたと認めた。

メルセデスF1は、バルセロナとバーレーンでのプレシーズンテストの前にフィルミングデーを利用してW13のシェイクダウンを実施。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、初めてシルバーストーンでW13を走らせた。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングは2021年の予算上限を超過したものの、「パフォーマンス上のアドバンテージ」を得ることはなかったと考えており、論争の余波で彼のチームに「評判を悪く」しようと粘着したライバルF1チームを「バッドルーザー」と呼んだ。

F1は初めて予算上限を遵守するシーズンを迎えたが、レッドブル・レーシングが2021年の予算上限を220万ドル超過していたことが明らかになり、大きな論争を引き起こした。

F1ハンガリーGPの開催地であるハンガロリンクは、2023年のF1レースの週末に先立って施設を改修する計画を発表した。

ハンガロリンクは、2023年のレース当日のチケットが記録的な速さで完売したことを発表。さらにトラックの改修が行われることを宣言。最初のステップはユーティリティをアップグレードすることであり、新しいエントランス、司令部、およびカスタマーエリアが建設される。

FIA（国際自動車連盟）は、DRSによるオーバーテイクが簡単になりすぎているサーキットがあるとの懸念を受け、DRSゾーンを短縮することを検討している。

2022年年導入されたグラウンドエフェクトカーの新世代F1マシンは、ドライバーがより接近して走れるようにすることで、レースをよりエキサイティングにすることを目的としていた。