F1シンガポールGP、レイアウト変更は多くの点でポジティブな影響
マリーナ・ベイ・サーキットは、都市の再開発工事によって、今年のレースでは、グランドスタンドの下にトラックを誘導していた周回終盤の4つの90度コーナーが撤去された。
その代わりに、15コーナーの緩やかな左コーナーから、20コーナーにあったタイトな右コーナー（現在は16コーナー）へと続く、より長いストレート区間が新設された。
この変更により、ラップタイムが大幅に短縮されるだけでなく、ブレーキへの負担も軽減され、ドライバーはフルラップにわたってタイヤを生かすことができるようになる。
アストンマーティンF1チームのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは「ブレーキングとトラクションゾーン、そしてそこから生じるデグラデーションが少し楽になるはずなので、タイヤにはよりやさしいものになると思う」とAutosportに語った。
「通常であれば、周回が終わるころにはタイヤが回復する時間が少なく、特にリアタイヤは旧レイアウトではかなり熱くなっていた」
「これでタイヤが少し冷えるから、最後の数コーナーでタイヤの状態がそれほど悪くなることはない。つまり、タイヤの面では楽になると思う」
「その他の要因により、サーキットではおそらく最大のダウンフォースがかかることになるだろうが、それはあまり変わらないだろう」
ウィリアムズの車両パフォーマンス責任者であるデイブ・ロブソンは、トラック改正が高速サーキットを好むFW45にダメージを与えることはないと示唆した。
「4つのコーナーがなくなったので、レイアウト変更は助けになるだろう」とロブソンは語った。
「でも、もっと真剣に話せば、サーキットの性質が大きく変わるということだ。ダウンフォースレベルというより、ブレーキングがいつも難しい」
「ブレーキが対処しなければならないエネルギーやリアタイヤのデグラデーションは、最終セクターに入る頃にはいつも本当に難しくなっている」
「だから、サーキットのあの部分からコーナーが取り除かれることで、サーキットの特性が大きく変わるのは明らかだ。このクルマの強みがもう少し発揮されることを期待している」
アルピーヌのドライバー、エステバン・オコンは、新しいターン16がオーバーテイクのチャンスを生み出す可能性があると指摘した。
「とても良いニュースだ」とオコンはレイアウト変更について語った。
「あまりドライビングを楽しめないトラックで、それを変更するのはとても良いニュースだ」
「以前は不可能だったオーバーテイクの助けになることを期待している。後ろから近づくことができるようになるのは間違いないし、それによって多くのことが変わっていくだろう」
ラップタイムが速くなり、ラップの終わりも速くなることで、シンガポールではよくあるセーフティカーやVSCの状況下でチームが戦略を立てる時間が減るという興味深い副産物もある。
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