F1

レッドブル・レーシングは、2023年F1マシン『RB19』で20kgの重量を削減したことが、今年のF1支配のカギを握ったと考えている。

レッドブルは2023年シーズンを通して別次元の強さを示し、22戦中21勝を挙げてマックス・フェルスタッペンとともにコンストラクターズチャンピオンシップとドライバーズタイトルの両方を獲得した。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームにおけるトト・ヴォルフのリーダーシップの資質を称賛した。

ハミルトンとヴォルフは2013年にメルセデスに加入し、ともに大きな成功を収め、ハミルトンはこのチームで6度のワールドチャンピオンに輝いている。

メルセデスはヴォルフの指導の下、2014年から2021年までコンストラクターズ選手権を制覇してきたが、昨年に入ってからは順位を後退させている。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、ダニエル・リカルドのF1チームでの活動を早々に打ち切ったことで受けた反発は「非常に難しかった」と認める。

リカルドは2021年のモンツァでターボハイブリッド時代におけるマクラーレン唯一のグランプリ優勝をもたらしたが、レギュレーション変更の前後でチームのマシンに適応するのに苦労した。

ダニエル・リカルドは今年、角田裕毅とチーム内で争ったことを「チームにとってプラスになった」と喜んでいる。

マクラーレンを離れ、レッドブルのサードドライバーとして1年をスタートさせたリカルドは、シーズン途中にレースシートに復帰。ニック・デ・フリースに代わってアルファタウリのシートを手にした。

2009年F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2024年FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦する契約をHertz Team JOTA と結んだ。

バトンは、フィル・ハンソン、オリバー・ラスムッセンの両ドライバーとともに、Hertz Team JOTA の38号車ポルシェ963ハイパーカーのドライバーを務める。

FIA（国際自動車連盟）は近年、ドライバーやチーム代表があるルールに抵触したことを受け、国際スポーツ規約の一部を書き換えた。

FIAのインターナショナル・スポーティング・コード（ISC）が更新され、F1における「不正行為」に対処する権限が拡大された。

ここ数年、ドライバーを含むチームメンバーがレースウイーク中にオフィシャルに対して不快感を表明し、軽蔑の対象になってきた。

アウディの新CEOであるゲルノット・ドルナーは、撤退を検討しているとの噂が流れる中、アウディが2026年のF1参戦に引き続きコミットしていることを明らかにした。

昨年、アウディが2026年のレギュレーション変更に向けてザウバーF1チームを引き継ぎ、独自のエンジンを生産してF1に初参戦することが発表された。

マックス・フェルスタッペンは、今後F1に女性ドライバーが参戦する可能性を評価した。

F1の長い歴史を通じて、レース週末にエントリーした女性ドライバーはわずか5人、レースに出場したのはわずか 2人。2015年のイギリスGPでスージー・ヴォルフがウィリアムズから4度目にして最後のFP1出走を果たして以来、週末のグランプリで女性ドライバーが現代のF1マシンをドライブしたことはない。

マイケル・アンドレッティが、自身の名を冠したチームでF1に参入するという試みは、激しい抵抗に直面している。

FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティのエントリーを承認し、ゼネラルモーターズという大手自動車メーカーの支援を得たにも関わらず、既存F1チームは収入減を懸念し、FOM（フォーミュラワン・マネジメント）の商業的な交渉も進展していない。