F1

レッドブル・レーシングは、新しい風洞に取り組んでいるが、それはチームのポジションを強化するだけだ。Auto Motor und Sportは、メルセデスがライバルであるレッドブルが有しているかなりの強みを特定したと報告している。

故ディートリッヒ・マテシッツの要請により、レッドブル・レーシングはミルトン・キーンズに新しい風洞を建設している。ベッドフォードにある現在の風洞はかなり古く、新しいレギュレーションでますます多くの問題を引き起こし始めている。

セバスチャン・ベッテルは、チャリティオークションで自分のF1マシンのサイドポッドを落札した。

今シーズン限りでF1を引退したセバスチャン・ベッテルは、月曜日のオートスポーツアワードで、F1での長く素晴らしいキャリアが認められ、グレガー・グラント生涯功績賞を受賞した。しかし、ベッテルは授賞式だけに専念していたわけではない。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1のコストキャップ規制により、彼のチームが享受したような1チームの支配は妨げられると考えている。

メルセデスF1は、2014年から2021年の間にすべてのF1タイトルを獲得するという前例のない成功を収めた。だが、昨年のマックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得、8年連続のダブルタイトルの完璧なスイープに終止符を打った。

マセラティは、2023年にシングルシーターレースに歴史的な復帰を果たす。有名なトライデントのロゴを持つブランドは、火曜日に Gen3 フォーミュラE車両のカラーリングを発表した。

1926年のティポ26と全電動ロードカーシリーズにちなんで『マセラティ ティポ フォルゴレ』と名付けられたマシンは、火曜日にCEOであるデビッド・グラッソによってモデナで発表された。

角田裕毅は、2023年のアルファタウリF1のチームリーダーの役割は、ニック・デ・フリースと自分のどちらか速い方に与えられると考えている。

ピエール・ガスリーの隣で仕事のコツを学んだ角田裕毅は、2023年にアルファタウリで3年目のF1シーズンを迎えようとしている。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームが直面したさまざまなオフトラックの政治的戦いに巻き込まれながらも、レッドブル・レーシングが2022年のF1で「目標を見失うことはなかった」と語る。

レッドブル・レーシングは、2022年に両方のチャンピオンシップを席巻し、マックス・フェルスタッペンが年間勝利数の新記録となる15勝を挙げ、2度目のドライバーズタイトルを獲得した。

フェラーリF1は、2022年シーズン中にタイヤデグラデーションが悪化したという理論は「誤解」だったと考えている.

シャルル・ルクレールがシーズン最初の3つのグランプリのうち2勝を挙げ、フェラーリはタイトル候補チームとしてシーズンを開始。フェラーリは、純粋なペースの点で最速の車だけでなく、シーズンの初期段階では、ライバルのレッドブルよりもタイヤデグラデーションで優れていたことも注目に値した。

ウイリアムズのテクニカルディレクターであるフランソワ＝グザヴィエ・ドメゾンは、アレクサンダー・アルボンには“優しすぎる”ときがあるとし、チームを厳しく“プッシュ”するよう求めた。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズでF1復帰に成功。2022年シーズンを通してニコラス・ラティフィに対して支配的であることを証明し、ミッドフィールドと比較して一般的にパフォーマンスに欠けていた車でチームにポイントをもたらした。

シャルル・ルクレールは、3年間交際していたシャーロット・シネ（Charlotte Sine）と破局したことを発表した。

シャルル・ルクレールとシャーロット・シネは、2019年12月に交際をスタート。ソーシャルメディアで多数のラブラブな写真を投稿し、2022年の最終戦アブダビGPをはじめ、多くのグランプリにも同行していた。