F1

ダニエル・ティクトゥムはニック・デ・フリースに同情しているが、レッドブルにはオランダ人ドライバーが適切なレベルに達するまで待つ時間がなかったことも理解している。レッドブルの元ジュニアはドライバーは定期的にひどい扱いを受けているとも述べた。

デ・フリースはアルファ・タウリでわずか10レースを戦っただけでF1の冒険を終えた。この1週間、レース界の多くの著名人がこのニュースに反応しており、ヘルムート・マルコとアルファタウリによるかなり残酷な決断だというのが一般的な見方だ。

角田裕毅は、新しいチームメイトのダニエル・リカルドに挑戦し、自分もレッドブル・レーシングへの昇格を獲得したいと主張した。

リカルドはレッドブルの姉妹チームであるアルファタウリから、解雇されたニック・デ・フリースに代わって今週末のF1ハンガリーGPで角田とともにデビューする。

バルテリ・ボッタスはダニエル・リカルドが今週末のハンガリーGPでF1復帰を果たすのは簡単なことではないと考えている。

今シーズンの10レースを終えて、リカルドはおそらく今シーズンのグリッド上で最もパフォーマンスの悪いクルマであり、チームはコンストラクターズチャンピオンシップ最下位にあるアルファタウリに飛び込むことになる。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1とピレリがハンガリーGPで試行されたATA（Alternative Tyre Allocation／代替タイヤ割り当て）を批判した。

ハミルトンはプラクティス2回目でミディアムタイヤ1セットを使用し、予選シミュレーションタイムを記録することができずにハンガロリンクでの初日を16番手で終えた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ハンガリーGPのFP1でクラッシュしたセルジオ・ペレスにもうスペアパーツがないことを認めた。

ペレスは、週末のオープニングセッション開始からわずか4分後にターン5でタイヤを芝生に落とし、スピンを喫してバリアに突っ込んだ。

マクラーレンF1チームは、当初今週末の2023年ハンガリーGPで予定していたMCL60のアップグレードパッケージの最終段階を延期した。

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、3段階の開発パッケージによってMCL60マシンの「ほぼすべての空力パーツ」が変更されると述べている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2023年F1第12戦ハンガリーGP初日のフリー走行を11番手タイムで終えた。

レッドブル・レーシングは、今週末RB19にサイドポッドの変更を含めた大幅なアップデートを投入しているが、雨に見舞われたFP1とATAルールの試行によるタイヤ配分の削減によって通常とは異なるプログラムを実行したため、まだコメントするのは難しいとフェルスタッペンは認める。

フェルナンド・アロンソは、F1とピレリがタイヤ構造を変更したことを批判し、シーズン途中の変更がアストンマーティンのマシンのパフォーマンスに影響した可能性を示唆した。

前戦のシルバーストンで、ピレリはすべてのコンパウンドで新しいスリックタイヤを投入した。この製品は、今年のグラウンドエフェクトカーの負荷レベルの増加に対応して、F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリによって開発された。

ダニエル・リカルドは、F1復帰初日となったハンガリーGPのプラクティスでアルファタウリのF1マシンの「快適度は95％」だったと語り、残りの週末のチャンスについて「かなり楽観的」だと語った。

最初のプラクティスセッションは雨に見舞われてタイムを記録しておらず、ドライとなった2回目のプラクティスセッションのペースが、リカルドにとってチームメイトの角田裕毅と比較してより代表的なものとなった。