F1

ニック・デ・フリースは、2023年のスクーデリア・アルファタウリでのF1デビューで成功する性格の持ち主だとフォーミュラE時代のボスであるイアン・ジェームスは語る。

2020-21シーズンにメルセデスでフォーミュラEチャンピオンを獲得したニック・デ・フリースは、2023年のスクーデリア・アルファタウリのF1シートを獲得し、チームで角田裕毅とパートナーを組む。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、11番目のチームを認めることで安定したF1を改ざんすることの利点を理解していないと語る。

F1グリッドに11チームが並んでいたのは2016年が最後のシーズンであり、それ以来、10チームと20人のドライバーで構成されている。現在、F1人気がブームを迎えており、これはチームを編成することの魅力を強化する効果がるが、おそらくこれまでで最も難しいことでもある。

フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームでの信頼性の戦いは、マクラーレン・ホンダで直面したものとは比べられないと感じており、今年は「より楽しい」ものだったと語る。

F1に復帰してから2年目のシーズンをチャンピオンシップ9位で終えたフェルナンド・アロンソは、シーズンを通して信頼性の問題が繰り返し発生したため、多くのチャンスを逃した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が2度目のF1ワールドチャンピオンに輝くまでのプロセスを振り返っていく。

真のチャンピオンの証とは、チャンピオンになることではなく複数回チャンピオンになることだと言われるが、2022年F1シーズンのマックス・フェルスタッペンは、4戦を残して2度目のドライバーズチャンピオンシップを確定させ、スタイリッシュにその証を手に入れた。

フェラーリの最高経営責任者（CEO）であるベネデット・ヴィーニャ、新たにF1チーム代表に就任したフレデリック・バスールとともに、2023年にスクーデリア・フェラーリで積極的な役割を果たすことになるとイタリアメディアは報じている。

フレデリック・バスールは、ザウバー/アルファロメオを離れてフェラーリに移籍し、先月末に辞任したマッティア・ビノットが担っていた役割を引き継ぐことになる。

2022年のF1世界選手権は、メルセデスF1にとって発見の旅だった。最初に問題があることを認識し、簡単に解決できないことを認識し、チャンピオンシップの脅威であるという希望を一掃したポーパシングとバウンシングの問題を徐々に理解するシーズンだった。

その旅は多かれ少なかれ、インテルラゴスでのF1ブラジルGPでの勝利の士気の高まりで終わった。しかし、旅の終わりが実際に成功と見なされるかどうかは、来シーズンのW14が2022年の痛みと学習の集大成であり、メルセデスを定期的に優勝争いに戻すかどうかにかかっている。

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・グローバルでF1に参入したいと考えている。この目的のために、父親のマリオ・アンドレッティが強調するように、マラネッロにあるフェラーリの本社よりも大きな新しい工場がインディアナ州に建設されている。

現在のF1世界選手権の参加者は、新しいチームでF1に参入するというマイケル・アンドレッティの計画に批判的な反応を示しているが、準備は進んめられている。インディアナ州フィッシャーズにあるアンドレッティの新しい本社も建設中だ。

セバスチャン・ベッテルは、シーズン最終戦F1アブダビGPでの送別会がF1引退をさらに難しくしたと語った。

セバスチャン・ベッテルは、2022年シーズンを最後にF1から引退することを選択。4回のF1ワールドチャンピオンと53勝を獲得し、スポーツの歴史の中で最も確立された成功したドライバーの1人としてキャリアを終えた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの関係をうまく管理するためには、良好なコミュニケーションを維持することが重要だと語る。

クリスチャン・ホーナーは、Speedcafe.comの動画で、2022年シーズン後半における 2人のドライバー間の摩擦についての考えを共有した。