F1

フェリペ・マッサが、F1とFIAを相手取り、2008年のタイトル剥奪を企てたとして訴訟を起こした。

ロイター通信によると、8ページにわたる正式な「Letter Before Claim（請求前文書）」が8月15日にF1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムに送付されたという。

元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、引退後にこのスポーツで最も恋しいと思っているのは競争のスリル、特に予選の最後の瞬間だと明かした。

ベッテルはアストンマーティンF1を経て2022年末にF1からの引退を選択し、4度のドライバーズタイトルと53勝を挙げたキャリアに幕を下ろした。引退後、ベッテルは1月のレース・オブ・チャンピオンズに参戦し、今夏のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにも姿を見せた。

元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、8月18日（金）に開催される“ザ・クエイル・ア・モータースポーツ・ギャザリング（The Quail, A Motorsports Gathering ）”で特注のロータス・エヴァイヤ（Evija）を初披露する。

ジェンソン・バトンのフルEVハイパーカーは、他のエヴァイヤ同様、ロータス・デザインチームと相談しながら選んだ仕様に基づく完全オーダーメイド。

マクラーレンF1のチーム代表アンドレア・ステラは、夏休み前に画期的な結果を残したルーキードライバーのオスカー・ピアストリが、その才能を発揮できるマシンを手に入れたと語った。

2021年F2チャンピオンのピアストリは、アルピーヌとの長引く移籍騒動を経て今季マクラーレンに加入。両チームの戦いはピアストリがどれほど期待されているかを示していた。

ウィリアムズ・レーシングは、詐欺と不倫の告発で彼女の評判を失墜させようとしたと主張する元従業員と複雑な法廷闘争に巻き込まれている。

ウィリアムズ・レーシングの元マーケティング責任者であるクラウディア・シュワルツが、元雇用主を相手取ってアメリカで1億ドル（約145億円）の訴訟を起こしたとTimesが報じている。

レッドブル・レーシングのRB19に搭載されているDRSは「超一流」「常軌を逸している」というレッテルを貼られているが、テクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェは、これには「魔法などない」と主張し、レッドブルの強みはRB19のパッケージ全体だと語った。

レッドブル・レーシングの非常に効果的なDRSシステムは今シーズンのホットトピックの1つであり、ルイス・ハミルトンはそれを「常軌を逸している」と呼び、チーム代表のトト・ヴォルフは「メガ」と称賛した。

元F1ドライバーのカルン・チャンドックは、アルピーヌF1チームの最近の首脳陣の大量離脱は、トヨタと同じ運命をたどる危険性があると懸念している。

2023年シーズンのアルピーヌF1チームは、開幕から12戦を終えて57ポイントしか獲得できず、コンストラクターズ選手権で6位と低迷。ベルギーGPの週末にはチーム代表のオトマー・サフナウアーとスポーティングディレクターのアラン・パーメインがチームを離れることが発表された。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、2026年からパートナーシップを開始するホンダとすでに新しいパワーユニットについて熱心に話し合っていると語った。

アストンマーティンF1は、以前のフォース・インディア／レーシング・ポイント時代からメルセデスのF1エンジンを使用していたが、ホンダのワークスチームとなるため、2026年には縁を切ることになる。

メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルの最近の不振は「ナイフエッジ」な2023年F1マシンのバランスを取るのに苦戦していることが原因だと考えている。

過去3レースで、メルセデスはマクラーレンとフェラーリと2番手チームの地位を争ったが、チームメイトのルイス・ハミルトンは表彰台と4位を2回獲得したのに対し、ラッセルは5位フィニッシュを1回、6位フィニッシュを2回獲得という結果に終わった。