F1

FIA（国際自動車連盟）は、ティム・マリヨンが、スティーブ・ニールセンの後任として、シングルシーター部門のスポーティング・ディレクターに就任したことを発表。F1体制を再編成した。

マリヨンは、レースディレクションやジュネーブのリモート・オペレーション・センター（ROC）など、スポーツに関するすべての事項を監督する。彼は、FIAのシングルシーター部門ディレクターであるニコラス・トンバジスの直属となる。マリオンの指揮のもと、ニールス・ヴィティヒはレースディレクターの役割を継続する。

アウディは2026年からF1に参戦するが、何年も前にレッドブルとともにF1参戦に近づいていた。

レッドブルの支配が終わり、メルセデスが後を継いだ後、2014年のエンジンレギュレーションで進むべき方向性についてレッドブルは危機的状況に陥った。サプライヤーであるルノーは、スキャンダルによって契約が決裂するまではフォルクスワーゲン（アウディを所有）に取って代わられそうになっていた。

ウィリアムズ・レーシングは、メルセデスとのF1カスタマーエンジン契約を2030年末まで延長したことを発表した。

2026年に施行されるF1パワーユニットレギュレーション新時代に向け、各メーカーはパートナーチームを最終決定する取り組みが進められている。

アストンマーティンF1チームのパフォーマンス・ディレクターを務めるトム・マッカローは、2024年のF1世界選手権でチームが昨シーズン序盤のような大きな前進を遂げる可能性を否定した。

マッカローはまた、チーム間のパフォーマンス格差が縮まり、グリッドが収束するにつれて、次のシーズンは「スポーツにとって素晴らしいものになる可能性がある」とも考えている。

ランド・ノリスは、F1のライバルであるマックス・フェルスタッペンとレースをする際に、時に超攻撃的なアプローチを取らないことを選択した理由は、友情のことを考えてではなく、賢明であることが理由だと語る。

マクラーレンのF1ドライバーであるランド・ノリスはフェルスタッペンと仲が良く、昨シーズン後半にチームが躍進する中、レッドブルのライバルとポジション争いをすることもあった。

ニック・デ・フリースは、昨年シーズンの一連の精彩を欠いたパフォーマンスの中で、スクーデリア・アルファタウリから解雇されことになることを予感していたと主張した。

2022年のイタリアGPでウィリアムズのドライバーとして活躍したデ・フリースは、翌年のアルファタウリで角田裕毅とともにドライブすることになった。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、チームがタイトル争いに加わるためにレッドブルが示した模範に従うよう促した。

バスールがフェラーリで指揮を執った最初のシーズンは、シンガポールでカルロス・サインツの活躍によるグランプリ1勝とコンストラクターズ3位という成績で終わった。

バレンティーノ・ロッシは、有名なF1テストがフェラーリの前にミナルディでF1デビューするチャンスにつながっていたことを明かした。

MotoGPのレジェンドであるロッシは、2004年から2006年にかけてフェラーリのF1マシンのテストに参加。それはモータースポーツの伝説の一部として残っている。

2024年のF1世界選手権の展開について、F1公式サイトの記者であるローレンス・バレットが5つの大胆な予想を語った。

「今年もこの季節がやってきた。クリスマスのごちそうを腹いっぱい食べ、新年を祝うために発泡酒を飲み、そして今、可能性とチャンスに満ちた新年を迎えている」とローレンス・バレット。