F1

新世代F1マシンで各チームが１年間の経験を積んだことを考えると、2023年にマシンデザインは収束するだろうか？　各F1チーム首脳で意見が分かれている。

グランドエフェクトカーへと変貌を遂げた2022年に導入された新しい空力レギュレーションは、レッドブル・レーシングのエイドリアン・ニューウェイ曰く、40年で最大の変化だった。

ソニー・ホンダモビリティ（SHM）は、米国ネバダ州ラスベガスおよびオンラインで開催されている「CES 2023」にて、新ブランド「AFEELA」（アフィーラ）を発表し、新たなモビリティの提案として、プロトタイプを初披露した。

一般公開に先立ち、現地時間1月4日（水）に行った記者会見には代表取締役 会長兼CEOの水野泰秀が登壇。会見で以下のスピーチ内容および出展概要を語った。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、新たにサインしたピエール・ガスリーが、アルファタウリでの“テクニカルリーダー”としての経験を活かして、アルピーヌF1チーム「新しいレベル」に引き上げてくれることを望んでいる。

アルピーヌF1チームは、昨シーズンの終わりにフェルナンド・アロンソが去った後、スクーデリア・アルファタウリからかつてのグランプリウィナーであるピエール・ガスリーと契約した。

アウディは、FIA（国際自動車連盟）から要請があれば、カスタマーチームにF1パワーユニットを供給する準備ができていると語る。

アウディは、2026年に独自のF1エンジンでF1に参入する一方で、車のシャシーを構築するザウバーF1チームと提携する。2026年の参入に先立ってザウバー・グループに大きな出資をすることを計画しており、参戦3年目でレースに勝つという目標を設定している。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングが2023年にはさらに強くなるだろうと「慎重ながらも楽観視」していると語った.

レッドブル・レーシングは、2022年F1シーズンで優勢を維持し、数ラウンドを残してドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得した。

ニック・デ・フリースは、昨年モンツァでF1デビューを果たした後に寄ってきた「厚かましい」人々に苦言を呈した。

昨年のF1イタリアGPで、ニック・デ・フリースは、体調不良のアレクサンダー・アルボンの代役としてウィリアムズF1から土壇場で連絡を受け、デビュー戦で9位フィニッシュを果たすパフォーマンスでF1バドックに感銘を与えた。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンとのホイール・トゥ・ホイールでバトルで頻繁に衝突する理由を理解できていないと語る。

2021年のタイトルをかけて激戦を繰り広げたマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、シーズンを通して何度も衝突した。シルバーストーン、モンツァ、ジェッダでは実際に接触が発生したが、他にもいくつかのニアミスがあった。

ハースF1チームは、2023年を迎えたタイトルスポンサーを加えた『マネーグラム・ハースF1チーム』として始動。新しいロゴを表した。

ハースF1チームは、2022年10月のF1アメリカGPで、デジタルP2P決済の進化におけるグローバル リーダーであるMoneyGram Internationalを新しいタイトルパートナーとして迎え、2023年からマネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGram Haas F1 Team）として参戦することを発表した。

ピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌF1チームへ移籍することができたが、当初はレッドブルF1と結んでいた契約から抜け出すか可能性はほとんどないように思えたと振り返る。

ピエール ガスリーは、2023 年にアルファタウリからアルピーヌ F1 への興味深い移籍を行っています。元レッドブル レーシングのプロテジェは、初めてファクトリー チームに参加します。