F1

F1ドライバーは、レース終盤の赤旗後のグリッドでの再スタートを減らすよう求めている。

この問題は、メルボルンの最終リスタートで事故が多発して混乱が続いたことから、金曜日にマイアミで行われたドライバーズブリーフィングで議論された。

多くのドライバーは、終盤に路面に敷かれたマーブルが、両サイドのグリッドに格差を生み、第1コーナーで余計なアクシデントを引き起こす可能性があると感じている。

2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、フェラーリとの契約に「非常に近い」ところにいたことを認めた。

ブラウンGPでチャンピオンになった後、現在は引退しているジェンソン・バトンはマクラーレンに移籍したが、その間にフェラーリとの交渉があったことを認めている。

ダニエル・リカルドは、7月のF1イギリスGP後の数日間に、レッドブル・レーシングがシーズンを支配している2023年F1マシン『RB19』をテストする。

昨年末にマクラーレンのシートを失った33歳のリカルドは、元所属チームであるレッドブル・レーシングからのサードドライバー兼アンバサダーのオファーを受け入れた。

フェルナンド・アロンソは、2023年にアストンマーティンF1チームに移籍するという決断によって生まれ変わり、変貌を遂げた。しかし、当初はとんでもない選択だと考える者も多く、アロンソ自身さえも疑問を抱いていた。

アロンソは昨シーズンの夏休み前にアルピーヌF1チームを離れ、ライバルチームであるアストンマーティンに移籍することを発表し、エンストンの上司たちを驚かせた。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、ルーキーのニック・デ・フリースが2023年にパフォーマンスを発揮するために「プレッシャーを受けている」ことを認めている。

ロシアのレーシングドライバーであるエゴール・オルジェフは先週、28歳のニック・デ・フリースがすぐに調子を上げなければ「ヘルムート・マルコが彼を解雇すると思う」と述べていた。

F1マイアミGPの主催者は、F1首脳陣とナイトレース化について話し合っていると述べた。

F1レースが革新的で新鮮なものになることを目指す中、マイアミがラスベガスに続いて夜間レースを行うという案が検討されている。

日曜日の朝、マイアミGPのマネージングパートナーであるトム・ガーフィンケルは、F1との話し合いの中で、ナイトレースが検討されていることを明らかにした。

ミシュランは、2023年シーズンをもってSUPER GTのGT500クラスへのタイヤ供給の休止することを発表した。

タイヤ供給については2023年シーズン、シリーズ全8戦でGT500クラスの「＃3 Niterra MOTUL Z （チーム名：NDDP RACING）」および「＃23 MOTUL AUTECH Z（チーム名：NISMO）」の2台へのタイヤ供給を従来通り行う。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1マイアミGPでミディアムタイヤが「弱かった」とするセルジオ・ペレスの意見に反論した。

ポールシッターのペレスはミディアム-ハードの1ストップを選択し、タイトル争いのライバルであるマックス・フェルスタッペンはハード-ミディアムの対抗策を選択。フェルスタッペンはより新鮮なゴムで終盤のアタックを行うことができた。

F1ドライバーたちがマイアミGPのレース前のセレブリティに煽られたドライバー紹介に反発している一方で、実際のコース上ではF1が同じような宣伝文句に応えていないということも話題になっている。

バクーでの問題はDRSによるオーバーテイクゾーンが短すぎたことだと多くの人が考えていたが、2022年に導入される「グラウンドエフェクト」レギュレーションの成功やレッドブル・レーシングの圧倒的な優位性について、より広い議論が巻き起こっている。