F1

スペインの若きスター、フェルミン・アルデグエルがドゥカティと2025年からの2年契約でMotoGPに参戦することが正式に決定した。

昨年のMoto2世界選手権の最後の4レースで優勝し、ペドロ・アコスタから脚光を浴びたボスコスクーロ・ライダーは、プラマックに配置される可能性が高い。しかし、今日の発表では、18歳がどのチームに所属するかについては言及されていない。

元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンが、ハースF1チームにはF1で勝つという野心が欠けていると批判した。

ハースF1チームは、その名を冠した創設者ジーン・ハースが資金の大部分を提供する独立したチームとして2016年にF1に参戦した。ハースのビジネスモデルはF1の中でも独特で、内部開発だけに頼るのではなく、フェラーリやダラーラとのパートナーシップやコラボレーションに大きく依存している。

「ビジュアライゼーション（視覚化）」という手法はスポーツ心理学では一般的なものだが、マクラーレンのF1ドライバーであるオスカー・ピアトリは明らかに信者ではなく、F1へのアプローチにおいてはより冷静で現実的であることを好む。

メルボルン出身の22歳は2023年のルーキーシーズンにポールポジションからスプリントレースを制し、年間を通じて2回のグランプリで表彰台に上った。初表彰台は鈴鹿サーキットだった。

レッドブル・レーシングは、2024年シーズンの少なくとも1つのレースで、潤滑油サプライヤーのモービル1（Mobil 1）を祝う特別カラーリングを走らせる予定だという。

2024年に創立50周年を迎えるモービル1は、F1、NASCAR、スポーツカーレースなど、世界のモータースポーツに長年携わっており、2017年シーズンを前にマクラーレンからレッドブルに移籍した。

佐藤琢磨は、2024年に3度目の優勝をかけてインディア500に挑戦するマシンをお披露目。複数の日本企業がサポートする。

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）は、今年の第108回インディアナポリス500に挑戦する佐藤琢磨を支援するため、パナソニック オートモーティブ（パナソニック オートモーティブシステムズ株式会社）、ニテラ（Niterraグループ日本特殊陶業株式会社）、デロイト トーマツ (デロイト トーマツ コンサルティングが合同会社)、NAC（株式会社ナック）など、彼を長年サポートしてきた日本企業がスポンサーとなることを発表した。

フェルナンド・アロンソによれば、経験豊富なドライバーをルーキーに置き換えることに消極的なF1チームを責められるべきではないという。

42歳のアロンソは現在、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任として、2025年にアストンマーティンからメルセデスに移籍するというセンセーショナルな話が持ち上がっている。

メルセデスF1のチームであるトト・ヴォルフは、ライバルが現在F1を席巻していることに関して、レッドブルのクリスチャン・ホーナーと同じ「罠」に陥ることを避けたいと語った。

2014年から2020年にかけてメルセデスが連勝を続けていた間、ホーナーはFIAに対し、シルバーアローの優位性を減らすためにレギュレーションを変更するよう何度も求めていた。

角田裕毅は、他チームへの移籍の可能性がささやかれているにもかかわらず、レッドブルF1のシニアチームであるレッドブル・レーシングへの昇格を目指しているとして主張した。

角田裕毅は現在、レッドブルの2軍チームで4年目のF1シーズンを戦っている。スクーデリア・アルファタウリと呼ばれていたチームは、親会社グループとの技術提携が強化される中、RBにブランド名を変更された。

元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンは、ダニエル・リカルドが2024年シーズンで失望させるスタートを切った後、「誰よりも結果を必要としている」と考

マクラーレンで2年間苦境に立たされたリカルドは2023年開幕からF1活動を休止したが、シーズン半ばにニック・デ・フリースに代わってアルファタウリに移籍した。