F1

メルセデスF1は、2024年F1マシンのフロントウイングに“合法ワイヤー”ソリューションを投入し、ライバルチームを出し抜こうとしている。

メルセデスF1が独創的かつ革新的なソリューションを使用して、他社とは異なる方法で自社のマシンにさらなるパフォーマンスをもたらすことはすでにお馴染みのことであり、過去にも大胆な動きで小さな革命を起こし、ライバルとは異なる道を歩んできた。

マックス・フェルスタッペンは、F1スプリントに反対する姿勢を崩さないが、スプリント週末の変更案は「より論理的」だと語った。

2023年、F1はスプリントをカレンダー全体で3戦から6戦に拡大し、さらにフォーマットを変更した。金曜日は日曜グランプリの予選に先駆けてプラクティスセッションが1回行われ、土曜日は土曜午後のスプリントのグリッドを決めるスプリントシュートアウト予選が導入された。

トヨタ（TOYOTA GAZOO Racing/TGR）は、2024年のFIA世界耐久選手権（WEC）シリーズチャンピオンを防衛すべく、過去最大となるハイパーカーのライバル達と戦う準備を整えた。

昨シーズン、キャデラック、フェラーリ、プジョー、ポルシェとの接戦を制し、5シーズン連続となるシリーズダブルタイトルを獲得したTGRは今シーズン、新規参入のアルピーヌ、BMW、イソッタ・フラスキーニ、ランボルギーニを含む19台のハイパーカーの中で戦っていく。

角田裕毅は、ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームの長期的な野望はレッドブル・レーシングとシャープエンドで戦うことだと大胆に表明した。

2023年はレッドブルが圧倒的な強さを見せたが、昨季シーズン序盤、2軍チームのスクーデリア・アルファタウリは開幕から14戦でわずか5ポイントという競争力のないマシンで苦戦を強いられた。

ウィリアムズ・レーシングの2024年F1マシン『FW46』の実車が火曜日にバーレーンのサーキットで行われたシェイクダウンで初めてお披露目された。

グローブに本拠を置くウィリアムズ・レーシングはこれまで、今月初めにニューヨークで行われたイベントで新カラーリングのローンチを行っただけだった。

F1チーム10チームのうち3チームが、水曜日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで始まる2024年の3日間唯一のプレシーズンテストに先立って、シェイクダウンテストを完了させている。

シーズン前の公式テストとシーズン終了後のタイヤテストを除けば、チームがコース上でのテストを行う機会はほとんどない。もしチームがジュニアドライバーにF1マシンをドライブするチャンスを与えたいのであれば、TPC（Testing of Previous Cars ）の規定に基づいて古いマシンを使うしかない。

メルセデスF1チームは、F1アカデミーを代表するドリアーヌ・ピンが女性ドライバーのみのシングルシーター・シリーズで使用するカラーリングを発表した。

カラーリングはメルセデスの2024年F1マシン『W15』に見られるものを反映したもので、ブラックを基調にグリーンのストライプとシルバーのノーズがあしらわれている。

FIA（国際自動車連盟）はF1組織に続き、レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーによる不正行為疑惑の調査を初めて公に認めた。

FIAはこの問題について具体的な言及はしなかったものの、「スポーツ内での誠実さ、公平性、包括性の最高基準」に取り組むことを明らかにした。

ライバルの一部が懸念していた通り、かつてスクーデリア・アルファタウリとして知られ知多ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームは、姉妹チームのレッドブル・レーシングに技術的に大きく近づいたようだ。

先週、ほとんどのライバルチームが2022年から2023年にかけてのレッドブルのコンセプトにより近い2024年型マシンを発表した後、レッドブルはメルセデスのコンセプトの主要部分を取り入れた新しいシングルシーターを発表し、関係者を唖然とさせた。