F1

ホンダF1が1964年のドイツグGPに初参戦を果たしてから60年が経った。本田技研工業がHONDAの歴史に名を刻んだF1マシンをピックアップした動画を公開した。

まだ日本ではF1という言葉すら知られていない、1962年。「できるかできんかわかんねえけど、俺はやりてぇよ」本田宗一郎の熱烈な想いが原動力となり、一台もクルマを販売したことがない二輪車メーカーの無謀とも言える挑戦は始まった。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2025年に向けて「カードが再びシャッフルされる」とほのめかし、角田裕毅のレッドブル昇格の可能性を示唆した。

月曜日、レッドブルはCrash.netに対し、セルジオ・ペレスがF1の夏季休暇後もチームに残ることを確認し、メキシコ人ドライバーの将来に関する数ヶ月に渡る憶測に終止符を打った。

アルピーヌF1チームを退任するチーム代表は、危機に瀕しているF1チームは売却の準備をしていないと主張している。

2026年の全面的に電動化された新レギュレーションの目標の一つは、アウディのような新たな自動車メーカーを誘致することだったが、ルノー傘下のアルピーヌは、実際にはワークスエンジンプログラムを放棄することをほぼ決定している。

マクラーレンは、F1チーム代表のアンドレア・ステラに複数年の契約延長を交わした。ステラのリーダーシップの下、マクラーレンF1チームは今シーズン前半に真のワールドチャンピオンシップの候補となった。

アンドレア・ステラは2015年にマクラーレンF1チームに入社し、レースオペレーションの責任者およびパフォーマンスディレクターを務めた後、2019年にレーシングエグゼクティブディレクターに昇進した。

ホンダ（本田技研工業）は、1964年8月2日のFIA フォーミュラ・ワン世界選手権（F1）初参戦から60年を迎えることを記念し、ホンダのモータースポーツの歴史、現在の活動などを網羅的に紹介するウェブサイト「Honda Motorsports ウェブサイト」を公開した。

また、1964年のF1初参戦マシン「RA271」をHondaウエルカムプラザ青山で展示するとともに、参戦2年目の1965年にHondaのF1初優勝を飾ったマシン「RA272」のデモ走行を2024年8月に米国で開催される「Monterey Car Week 2024（モントレー・カー・ウィーク2024）」にて実施する。

本田技研工業は、F1の活動60周年を記念して、1965年10月24日のF1メキシコGPでRA272によるホンダ F1初優勝の模様をカラー映像を公開した。

60年前の今日、1964年8月2日。1961年マン島TTレース制覇からわずか3年、初めて四輪車を発売した翌年、ホンダは四輪でも世界の頂点F1に挑戦した。

マクラーレンのCEO、ザック・ブラウンは、8月の休暇中に、チームはドライバーの完全な平等という厳格な方針を再考する必要があるかもしれないと認めた。

過去数戦で、かつて優勢だったレッドブルの優位性が薄れるにつれ、マクラーレンとランド・ノリスが2024年の世界選手権の覇権をめぐるマックス・フェルスタッペンの最大の脅威として浮上した。

レッドブルは、数か月のうちに、タイトル獲得チームの基礎を築いたエイドリアン・ニューウェイとジョナサン・ウィートリーの2人の柱の退団を発表した。しかし、移行期に入る中でより大きな打撃となるのは、ニューウェイではなくウィートリーであるとF1ジャーナリストのベン・ハントは解説する。

ジョナサン・ウィートリーは18年間在籍したレッドブルを離れ、アウディのチーム代表に就任する。これはレッドブル・レーシングにとってもう一つの重要な損失となる。

元アルピーヌF1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、アンドレッティの参戦案に対抗する、米国が支援する新たなF1チームの設立を目指していることを明らかにした。

オトマー・サフナウアーは2023年のベルギーグランプリの終わりにアルピーヌF1チームから解雇されたが、アメリカ系ルーマニア人のサフナウアーは、BAR、ホンダ、フォースインディア（さまざまな名称で）で働いたおかげで、数十年にわたるF1経験を持っている。